《通信与信号》第一章概述.pptxVIP

第一章 概述;第一节 城市轨道交通信号系统;一、城市轨道交通的特点;一、城市轨道交通的特点;一、城市轨道交通的特点;二、城市轨道交通设备组成;三、城市轨道交通信号系统的特点;城市轨道交通信号系统;主要作用;信号装置; ;1、信号装置的发展历程;1）臂板信号;2）色灯信号;色灯信号机;色灯信号机及其显示;上海地铁色灯信号机;3）机车信号;3）机车信号;在城市轨道交通线路中，信号设备和轨道结构比大铁路简单得多。但由于有一些站可能要折返，还由于一些区间线路要考虑列车进出车辆段，这就要在线路上加入道岔，使线路可以分岔。 有道岔区段的线路，轨道交通信号就要根据运行图，将道岔搬动到位，并锁定位置、给出信号，指示列车是走直线股道还是曲线股道，这就是联锁的概念。; 联锁是指为保证行车安全，而将轨道交通线路中的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。;开通进路的道岔位置未确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放； 进路的道岔开通后，即进入锁闭状态不能再转换，防护该进路的信号机开放，敌对进路信号机不能开放； 在主体信号未开放前，预告信号、复示信号均不能开放。;进路空闲的检测技术 道岔控制技术 信号控制技术 联锁技术 故障—安全技术;集中联锁 非集中联锁;1）电锁器联锁 电锁器联锁就是道岔靠人力通过机械转换，信号机由有关人员通过电气或机械操纵，用电锁器完成联锁关系。 ;2）继电联锁 用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机、进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况，这就是继电联锁。在继电联锁中实现联锁的主要元件是继电器。 ; ;6502控制台;;6502控制台;继电器组合架 ;3）微机联锁 利用微型电子计算机对车站值班员操作命令及现场设备表示信息进行逻辑计算，以实现对信号机、轨道电路及道岔转辙机等设备进行集中控制的车站联锁设备。 ;显示界面1;显示界面2;显示界面3;显示界面4;将轨道线路划分一定长度的“区段”，在某一时间段内，在此区间内只容许一列车占有??运行、停放），这就是“闭塞”的概念。 为保证行车安全，将列车正在运行、停放的线路区段予以“封闭” ，不允许其他列车进入此区段，以防止对向列车、后续列车的正面冲突或追尾事故的发生。;1、 基本概念;2、行车闭塞的发展历程;半自动闭塞;自动闭塞; 根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，司机凭信号行车。 特征： （1）站间划分为若干闭塞分区，有闭塞分区占用检查设备（全线分段铺设轨道电路） （2）站间能实现列车追踪 （3）办理发车进路时自动实现闭塞;传统自动闭塞示意图;轨道电路;2）移动闭塞;（1）移动闭塞线路闭塞分区的划分;（2）移动闭塞的列车间隔;城市轨道交通的信号系统是保证列车运行安全和提高线路通过能力的重要设施。传统的信号系统已不能适应城轨交通的发展，必须用一种能实现列车速度自动控制和列车运行间隔自动调整的新的系统来替代，这就是列车自动控制系统ATC（Automatic Train Control System）。 ;1、ATC系统的定义;2、ATC系统的特点;列车自动监控系统ATS (Automatic Train Supervision) ——列车运行图制定与调整，列车运行状况监控，维护行车秩序。 列车自动保护系统ATP (Automatic Train Protection) ——列车安全间隔控制，超速防护，保证行车安全。 列车自动运行系统ATO(Automatic Train Operation) ——列车自动驾驶（站间自动运行、列车速度调节和进站定点停车），提高行车效率。 简称“3A”系统。ATC是在保证行车安全，提高运营效率的情况下，实现列车的自动控制。;3、ATC系统的功能组成;4、ATC系统的设备组成;中央控制室 ;车站控制室;车载ATC;第二节 城市轨道交通通信系统;主要作用;二、城市轨道交通通信网的基本结构;二、城市轨道交通通信网的基本结构; ;光纤是光导纤维的简称，光纤通信是以光波为载体，以光导纤维为传输介质的一种通信方法，由于光纤传输具有频带宽、容量大、抗干扰性强，以及耐腐蚀，重量轻等特点，已成为城市轨道交通通信传输系统最主要的方式。;2、专用电话系统 专用电话系统是为控制中心调度员、车站值班员、车辆段值班员、以及车站保安人员等使用的内部专用电话提供自动交换功能。;（1）调度电话 调度电话系统为控制中心调度人员在进行列车运营组织、电力供应、日常维护、防灾救护等提供专用直达通信，并且具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能。;;（2）站内电话 车站内部人员的直接通话 本站值