公交总站汽车客运站建设项目可行性研究报告.pdfVIP

xx 市公交总站、OO 汽车客运站建设项目项目建议书 第一篇 总 论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称： xx 市公交总站、OO 汽车客运站建设 项目 1.1.2 建设性质：新建 1.1.3 建设地点：（一）、xx 市公交总站修建于xx 市OO 坝，利州大道南侧（原xx 灯饰厂） （二）、xx 市OO 汽车客运站修建于xx 市OO 坝利州大道 南侧（原xx 砖瓦厂） 1.1.4 建设规模： （一）、xx 市公交总站占地面积:50亩 （二）、xx 市OO 汽车客运站占地面积：30-40 亩 1.1.5 项目总投资：总投资1500 万元 1.1.6 项目资金来源：交通部拨款 1.1.7 建设期限：2009 年7 月至2010 年4 月底 1.1.8 项目申报单位：xx 市交通局 1.2 项目背景 1.2.1 2007 年，我市被原交通部确定为179 个国家公路 运输枢纽之一，在国家综合运输体系以及大西北大西南等 域经济发展中具有重要地位。现《xx 公路运输枢纽总体规划》 已经市级初审和省、市联合审查，并上报国家交通运输部。 xx 市公交总站、OO 汽车客运站建设项目项目建议书 根据《xx 公路运输枢纽总体规划》，xx 将形成以“OO 汽车客 运中心”为综合枢纽，以“南河汽车站、雪峰汽车客运中心、 宝轮汽车客运中心、下西汽车客运中心”为支撑的 xx 客运 枢纽站场体系。 xx 市公交总站、OO 汽车客运站是xx 交通体系中重要的 控制节点，是实施《xx 公路运输枢纽总体规划》，实现公路 客运组织功能的最关键载体，也是四川省汽车客运站灾后恢 复重建的需要。 1.2.2 随着现代新xx 建设的稳步推进，城市社会经济 的迅速发展，客运、公交站点的现状已经不能满足城市发展 要求，特别是主城区目前的客运、公交站点布局不合理，交 通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为 xx 市主城干道交通拥堵的主要原因之一，OO 汽车客运站、公交 总站的规划建设任务迫在眉睫。 xx 市市委、市政府对此高度重视，对项目建设做出了统 一安排和部署，现公交总站和 OO 汽车站的规划与选址工作 已经基本就绪。项目的规划方案注重强化“以人为本”的理 念，对 OO 汽车站、公交总站用地进行了统筹安排和布局。 实现各种交通方式之间的科学组织和旅客快捷、防办的集疏 和换乘、建设现代化的城市综合交通枢纽。 xx 市公交总站、OO 汽车客运站建设项目项目建议书 第二篇 现状分析及工程建设的必要性 2.1 项目区域概况 2.1.1 历史沿革 利州区东晋置兴安县。隋改置绵谷县。南齐至明初先后 为东晋寿郡、利州总管府、利州都元帅府、xx 路、xx 府、 xx 州治。明洪武二十二年（1389）改置xx 县。1985 年5 月 经国务院批准设立xx 市市中区。2007 年更名为利州区。2007 年 3 月 13 日，《四川省人民政府关于xx 市市中区更名为利 州区的批复》（川府函[2007]44号）：经国务院批准，同意将 xx 市市中区更名为利州区。 2.1.2 自然地理 利州区地处四川盆地北部边缘，嘉陵江上游。地势东北、 西北高、中部低，形成北部中山区，中部河谷浅丘及平坝区， xx 市公交总站、OO 汽车客运站建设项目项目建议书 南部低山区的特殊地理环境。全区70％属山地类型。境内山 峰属米仓山脉西、岷山脉东，龙门山脉东北三尾端的余脉。 最高点西北部白朝乡的黄蛟山海拔 1917 米，最低点南部嘉 陵江边的牛塞坝海拔454 米。全区被嘉陵江、白龙江、清江 河、南河4 个水系划割为大光、艮台、黄蛟、云台、南山 5 个小山系。 2.1.3 气候条件 全区春暖、夏热、秋凉、冬寒、四季分明，日照时间长, 属亚热带湿润季风气候。年均气温17℃,生长期平均310 天， 无霜期共 263 天，年日照时数 1342 小时。光热资