人为因素航空安全管理.pptxVIP

人 为 因 素;课程大纲说明;第1章 绪 论;人为因素;航空界研究人为因素的主要目的;航空安全回顾;航空维修与航空安全;1986年国际民航组织在227咨询通告中定义为： 1、是有关人的科学； 2、关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系； 3、涉及航空系统中人的所有特征； 4、利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。 5、其两个相互关联的目标是安全和效率。;人为因素的发展史;人为因素是一门涉及 1、心理学 2、生理学 3、人体测量学 4、工程学 5、医学 6、社会学 7、统计学 等多学科的边缘科学，有很强的实践性。;心理学 ;生理学 ;人体测量学 ;工程学 ;医学 ;社会学 、统计学 ;航空界对人为因素的需求;人为因素的基础 ;1986年国际民航组织在227咨询通告中定义为： 1、是有关人的科学； 2、关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系； 3、涉及航空系统中人的所有特征； 4、利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。 5、其两个相互关联的目标是安全和效率。;SHEL模型;SHEL模型组成;SHEL模型的启示;SHEL模型的配合;SHEL模型可能出问题的地方 ;2、与人为因素相关的航空维修差错案例;维修差错案例—七;事故调查与结论： 1994年6月4日维修厂对该机的自动驾驶控制系统进行排故，因航材找不到有履历本的部件，便发放了一件无履历本的部件装机。次日进行了十多个起落的训练飞行，系统工作正常； 训练结束当晚决定换装一件有履历本的部件，由仪表工段长和一个仪表员共同实施拆装工作。安装新件时仪表员将组件上的倾斜阻尼插头与航向阻尼插头相互插错，导致机组操作飞机姿态时系统输出与意愿相反，飞机失控失事。 ;事故主要原因分析 维修单位管理混乱。此次排故是一项非例行维修工作，西北航维修厂既未对此制订具体操作程序，也没有认真组织实施和进行检查督促，而是放任工作者随意干，客观上已孕育了发生事故的条件； 有章不循，工作人员资格与规定不符。执行拆装工作的仪表员从部队复员到民航工作仅五个月，未经完全的机型培训就上岗独立操作，对工作不知深浅，带有极大的盲目性。 检验工作不落实。组件安装共组结束后，工段长没有按照常规进行检验，直观检查不到位，尤其是对非独立从事维修工作的仪表员动过的部位未加着重查验，未发现插头装错。通电检查没有按规定进行功能操作试验，失去了发现错误的关键机会； 违反技术放行规定。完成工作后没有按规定在飞行记录本上签属工作意见。放行人员在工作者和检查者均未签字的情况下就整机签字放行。 航材管理存在漏洞。飞机排故时航材人员竟找不到附有履历本的组件，而且将无履历本的件发放使用，管理混乱，业务素质差，安全意识薄弱，严重违反规定。 ;事故链;考试作弊发生了？ 读书无用论风声再起？ 官员贪污习惯形成？ “小悦悦倒下”无人施救？ 一个人变成坏人了？ ……;墨菲定律及启示;“常在河边走，。。。” 下雪开车回家 酒后开车。。。。。。。;墨菲定律的理解;If you anticipate three different ways in which a procedure can go wrong, and circumvent these, then a fourth way will promptly develop. 如果你预见了某个程序可能会在三种不同路径上发生差错并采取措施规避了它们，然而，第四种发生差错的路径将迅速出现。 Every solution brings about new problems. 每种解决方案都会带来新的问题。 ;No matter what goes wrong, it will probably look right. 无论何事发生了差错，它多半看上去都正确。 It seems to be virtually impossible to keep ahead of Murphy. 看来要超越墨菲实际上是不可能的。 ;本章重点;第2章 人的行为表现和局限性;理解SHEL理论 飞机的部件有使用极限 人的能力在某些情况下也会降低或“失效” 生理 心理 认识人的视力、听力、信息处理能力、注意力、记忆力的局限意义重大;视觉概述;眼睛的组成;角膜 ;虹膜和瞳孔 ;晶状体;视网膜 ;视杆细胞和视锥细胞 ;影响视力清晰度的因素 ;影响视力的因素;生理因素;摄取外来物质 ;环境因素 ;眼睛调节三个过程;　被观察物体的特征; 色觉的重要性 ;应对眼睛采取必要的保护措施 ;人的行为表现和局限性;耳的组成 ;人耳的能力和限制 ;表２－２各种声音