国际邮轮码头后续工程项目创优立功竞赛实施方案.docxVIP

最新 精品 Word 欢迎下载 可修改 上海吴淞口国际邮轮码头后续工程 立 功 竞 赛 方 案 中交第三航务工程勘察设计院有限公司 上海吴淞口国际邮轮码头后续工程联合体项目部 2022年6月 一、工程概况 1、工程简介 上海吴淞口国际邮轮码头后续工程位于上海市宝山区北部长江口宝山水道南岸，处于宝山作业区、宝钢综合码头和大件码头的下游侧。工程点距吴淞口约 1km，距上海市中心约25km。 该项目一期已建工程规模为2个大型邮轮泊位，岸线长度774m，同时可靠泊1个10万GT邮轮（母港设计船型）和1个20万GT邮轮（挂靠港设计船型）。水工结构均按靠泊20万吨级设计。 根据对2022年吴淞口国际邮轮码头的邮轮旅客吞吐量和邮轮靠泊艘次的预测，拟新建2个大型邮轮泊位，新建的泊位均以母港航线业态为主要邮轮业态的泊位（新设置2个母港泊位）。通过合并已建工程，上海吴淞口国际邮轮港将形成3个母港泊位+1个挂靠港泊位的邮轮泊位布置方式。 后续工程沿着吴淞口国际邮轮码头一期工程的上、下游新建。上游（西段）邮轮码头延伸段长度380m，延伸段扩建后，上游码头总长为800m，下游码头延伸段位于下游防波堤外侧，长446m，延伸段扩建后，下游码头总长为800m。后续工程完成后，码头总长度1600m。同时，上、下游各新建客运大楼一座。此外在原一期引桥下游新建引桥一座。 本工程码头与通关平台为高桩梁板结构，结构下部基础为 PHC 桩，局部采用钢管桩。引桥上部结构拟采用30m跨径预应力箱型梁结构，下部结构为 PHC 桩墩台基础。 2、主要工程量及难点分析 （1）主要工程量 上游主要工程量 名称 单位 工程量 PHC桩 根 892 钢管桩 根 88 安装预制梁 件 272 安装预制板 件 762 安装预制横梁 件 61 安装靠船构件 件 21 现浇混凝土 m3 约40232 拆除老防波堤 ㎡ 2332.8 拆除挡浪墙 m 391 下游主要工程量 名称 单位 工程量 PHC桩 根 879 钢管桩 根 88 安装预制梁 件 329 安装预制板 件 761 安装预制横梁 件 90 安装靠船构件 件 27 现浇混凝土 m3 约37499 拆除老防波堤 ㎡ 2332.8 拆除挡浪墙 m 411 （2）工程难点分析及措施 1）老防波堤结构对工程施工的影响 新建的码头有一部分需要跨越已有的老防波堤结构，需将老防波堤拆除，清除掉老的结构桩基后，再施打新的工程桩，然后在其上进行新建结构的施工。但是老防波堤基桩为方桩，只能平着泥面进行切断处理，现场难以对老结构桩进行拔除。这给施打新桩带来困难和风险，施打时一旦碰到老的基桩，有可能造成工程桩偏心受力而使得桩头破碎，现场就要进行多次桩基的修补工作，而且万一垂直打在老结构桩上，结果造成新桩的桩靴破损，最终使得整根桩报废就得不偿失了，后续还要补桩和调整桩位，比较麻烦，紧迫的工期也不允许这样浪费时间。 针对性措施：拆除施工前，先结合图纸进行探摸，熟悉老码头结构及水下桩位情况，同时做好相应的安全防护措施。在拆除过程中，严格按照施工方案逐跨拆除，如遇异常结构无法正常拆除时，及时上报各参建单位，协商解决方案。拆除废弃物及时清理，保证主要通道和环境的文明卫生，外运处理严格按照国家相关法规要求，并运至指定地点。 2）国际邮轮码头仍然需要运营 现有的国际邮轮码头一期码头在施工期间仍需要正常运营，大型邮轮的进出港都会对施工水域造成影响。 针对性措施：联合体项目部及两家施工单位会做好和邮轮港公司的积极沟通工作，协调好施工和运营，达到双赢的目标，明确各艘邮轮的船期，在实际需要的时间段内停工避让，如确有需要，也提前和邮轮管理单位做好沟通工作。 3）码头临近主航道，来往船舶密集 由于此处离主航道近，船舶来往频繁，所以导致施工现场区域涌浪较大，对沉桩及构件安装船舶稳定相当难。 针对性措施：施工前在海事局进行报备；现场施工区域设立两艘警戒船巡逻，提醒来往船舶严禁进入施工区域；船舶施工时安排专人负责瞭望航道通行情况，尤其经过此处的高速快艇，当经过此处时，停止打桩，以免船舶晃动过大而影响沉桩质量；针对施工船舶抛锚处以及已施工桩基处设置夜间醒目的警示标记，用于提醒来往船舶。 4）局部水深较浅区域对大型船只的制约 在一期码头下游侧，由于水流的回淤出现一片水深较浅的区域，最浅区域只有-2.2m，大型的打桩船、搅拌船、起重船等，都会受到水深的影响，有的需要趁潮作业，有的根本就无法进入该水域，总的来说该片水域对施工的影响还是比较大的。 针对性措施：计划在开工前先对该水域进行地毯式测量，明确确切的水深，如影响较大，调派挖泥船现行进场挖泥，将该浅滩型水域疏浚至需要的标高。 5）工程中各类管线、预埋件多 作为邮轮码头，各类管线众多、预埋件数量多，施工过程中必须精心组织、精心施工。