工程建筑论文-东海大桥混凝土结构耐久性策略及高性能混凝土在工程中的应用.pdfVIP

工程建筑论文-东海大桥混凝土结构耐久性策略及高性能混凝土 在工程中的应用 摘要：上海为了建设全国乃至世界的物流中心和开发海洋自然资 源，海洋工程的发展十分迅速。上海深水港的建设已为世人瞩目， 对上海经济持续高速发展将起到十分重要的拉动作用。作为上海 深水港重要组成之一的东海大桥南起浙江崎岖列岛小洋山岛的 深水港区，北至上海南汇芦潮港的海港新城，跨越杭州湾北部海 域，全长 31 公里，是我国较为罕见的大型海洋工程【1】 关键词：桥梁 混凝土 耐久性 一、前言 由于东海大桥是连接港区和大陆的集装箱物流输送动脉，对 上海深水港的正常运转起到不可或缺的支撑保障作用，因此在国 内首次采用 100 年设计基准期，可谓世纪工程。为保证东海大桥 混凝土结构的耐久性，工程采取了以高性能混凝土技术为核心的 综合耐久性技术方案。然而我国目前大型海洋工程超长寿命服役 的相关技术规范，高性能混凝土的设计、生产、施工技术在工程 中的应用方面尚为空白，因此结合东海大桥工程的具体需要，研 究跨海大桥混凝土结构耐久性策略和高性能混凝土的应用技术 极为迫切和重要。 二、东海大桥混凝土结构布置和耐久性设计背景 1、东海大桥混凝土结构布置 东海大桥跨海段通航孔部分预应力连续梁、桥塔、墩柱和承 台均采用现浇混凝土；非通航孔部分以预制混凝土构件为主，其 中 50～70m 的预应力混凝土箱梁是重量超过 1000 吨的巨型构件； 陆上段梁、柱和承台亦采用现浇混凝土。混凝土的设计强度根据 不同部位在 C30～C60 之间。 2、东海大桥附近海域气象环境 东海大桥地处北亚热带南缘、东北季风盛行区，受季风影响 冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂，多年平均气温 为 15.8℃，海区全年盐度一般在 10.00～32.00‰之间变化，属 强混合型海区，海洋环境特征明显。 3、东海大桥面临的耐久性问题 在海洋环境下结构混凝土的腐蚀荷载主要由气候和环境介 质侵蚀引起。主要表现形式有钢筋锈蚀、冻融循环、盐类侵蚀、 溶蚀、碱-集料反应和冲击磨损等【2、5、7、8、10】。 东海大桥位于典型的亚热带地区，严重的冻融破环和浮冰的 冲击磨损可不予考虑；镁盐、硫酸盐等盐类侵蚀和碱骨料反应破 坏则可以通过控制混凝土组分来避免；这样钢筋锈蚀破环就成为 最主要的腐蚀荷载【1】。 混凝土中钢筋锈蚀可由两种因素诱发，一是海水中 Cl-侵蚀， 二是大气中的 CO2 使混凝土中性化。国内外大量工程调查和科学 研究结果表明，海洋环境下导致混凝土结构中钢筋锈蚀破坏的主 要因素是 Cl-进入混凝土中，并在钢筋表面集聚，促使钢筋产生 电化学腐蚀。在东海大桥周边沿海码头调查中亦证实【1】，海 洋环境中混凝土的碳化速度远远低于 Cl-渗透速度，中等质量的 混凝土自然碳化速度平均为 3mm/10 年。因此，影响东海大桥结 构混凝土耐久性的首要因素是混凝土的 Cl-渗透速度。 三、提高海工混凝土耐久性的技术措施 国内外相关科研成果和长期工程实践调研显示，当前较为成 熟的提高海洋钢筋混凝土工程耐久性的主要技术措施有【2、3、 4、6、7】： （1）高性能海工混凝土 其技术途径是采用优质混凝土矿物掺和料和新型高效减水 剂复合，配以与之相适应的水泥和级配良好的粗细骨料，形成低 水胶比，低缺陷，高密实、高耐久的混凝土材料。高性能海工混 凝土较高的抗氯离子渗透性为特征,其优异的耐久性和性能价格 比已受到国际上研究和工程界的认同。 （2）提高混凝土保护层厚度 这是提高海洋工程钢筋混凝土使用寿命的最为直接、简单而 且经济有效的方法。但是保护层厚度并不能不受限制的任意增加。 当保护层厚度过厚时，由于混凝土材料本身的脆性和收缩会导致 混凝土保护层出现裂缝反而削弱其对钢筋的保护作用。 （3）混凝土保护涂层 完好的混凝土保护涂层具有阻绝腐蚀性介质与混凝土接触 的特点，从而延长混凝土和钢筋混凝土的使用寿命。然而大部分 涂层本身会在环境的作用下老化，逐渐丧失其功效，一般寿命在 5～10 年，只能作辅助措施。 （4）涂层钢筋 钢筋表面采用致密材料涂覆，如环氧涂层环氧涂层钢筋在欧 美也有一定的应用，其应用效果评价不一。主要不利方面是，环 氧涂层钢筋与混凝土的握裹力降低 35％，使钢筋混凝土结构的 整体力学