《船舶电气与自动化（船舶电气）（大管轮）》_船舶电气（大管轮）第五章.pptxVIP

船舶电气（大管轮）;第五章船舶配电系统;3;第五章船舶配电系统;一、 船舶电力系统的组成;6;7;8;9;10;11;12;13;14;15;16;17;18;19;20;21;22;第五章船舶配电系统;24;25;26;27;28;29;30;31;32;33;34;35;36;37;38;39;三、检测仪表和安全设备;（一）断路器;42;43;（二）熔断器;（三）逆功率继电器;（四）电网绝缘监视仪;（五）相序监视;四、发电机主开关的结构及其功能测试;由触头、灭弧装置、自动脱扣机构，操作机构和保护装置组成。其结构框图如图所示。;（一）触头和灭弧系统;51;52;53;54;2025年10月19日8时23分;2025年10月19日8时23分;2025年10月19日8时23分;2025年10月19日8时23分;（六）装置式自动空气断路器;2025年10月19日8时23分;五、发电机主开关及相关控制回路的故障分析;63;第五章船舶配电系统;控制：起动/停止，定速/怠速，速度自动调节、安全保护；

轴发：与辅助柴油发电机至少要能短时并联运行，一般不考虑连续并联运行。

轴带发电机系统中的电源逆变器具有与柴油机调速器相近的特性。

轴发在60%～110%额定转速方可进行。

主机在紧急停车和紧急倒车时，可以采用两种转换方法：

主机转速降到60%以下，采用失电转换；

主机转速维持在额定转速60%（或预设的某个可稳定供电的转速值），带电转换后再急剧降低主机转速。若来不及带电转换就要求主机停车，此时只能使用应急电源。;一、 发电机组的自动启动和停止;二、 发电机组的调速控制;双脉冲电子调速器;调速器:50%负载：10%，5s，2.5%

100%负载：15%，5s，2.5%

;三、 发电机组的保护控制;四、 发电机组的常见故障及其分析;第五章船舶配电系统;一、 自动同步;待并发电机组与运行发电机组之间必须满足如下条件：

（1）待并机组的相序与运行机组（或电网）的相序一致；

（2）待并机组的电压与运行机组（或电网）的电压有效值相等；

（3）待并机组电压的初相位与运行机组（或电网）电压的初相位相同；

（4）待并机组电压的频率与运行机组（或电网）电压的频率大小相等。;励磁电流;（二）自动并车的组成环节;正弦波频差脉动电压电路;频差脉动电压;频差脉动电压波形;准同期的条件：;正弦波的脉动电压存??如下三个问题：

当U1≠UW，US≠0，用US＝0来判别δ＝0就会出错误，船舶电网电压波动比较大

②无法从中获得频差方向，判别待并机频率高于还是低于电网频率

③脉动电压与相位差δ的关系是正弦关系，而不是线性关系;三角波频率脉冲电压;频率预调;2)频差方向（移相法）

;;将电网的频率fw信号和待并发电机的频率ff信号分别送到频率—电压变换器，其输出为与各自频率成正比的直流电压信号u1和u2。

;（3）恒定超前相角或超前时间信号获取;恒定超前时间的获得与整定;电压差允许鉴别

频率差允许鉴别

恒定提前时间或相角捕获电路;三角波脉动电压为例，三角波斜率表明TS的长短（即Δf的大小）。Δf越小，三角波斜率就越小，Δf越大，斜率就越大；所以，只要一个微分电路和鉴幅器，就可鉴别频差允许的条件。

恒定提前相角捕获电路是采用频差脉动电压之前加入比例微分电路组成的。

把电压差允许鉴别的条件，频差允许鉴别条件与恒定提前时间捕获脉冲通过一个合闸与门,送出合闸控制信号，使主开关合闸操作。;（三）自动并车装置的附加功能;（四）轴带发电机的同步操作;93;94;95;（一）自动调频调载装置的基本组成;97;98;99;100;（二）自动调频调载方法;3.主调发电机法

调频调载装置仅作为主调发电机的调频器，只检测电网的频差，并根据频差信号去调节主调发电机的调速特性来实现调频。如轴发

其他有差调节机组：基载发电机;三、 重载询问;104;五、 优先脱扣--次要负荷自动分级卸载;过载前，85%负载，备用机组起动延时起动投入

三级脱扣，过载情况下，延时时间分别整定为：

第一级脱扣延时5s；

第二级脱扣延时10s；

第三级脱扣延时15s。

过载保护延时20s;六、 自动/主断路器内置的保护功能;七、 自动电压调节;（2）发电机动态特性指标：;（二）励磁自动调整装置的分类;111;（三）励磁自动调节系统的调节原理;2.按负载电流大小及相位进行调节原理

;114;3.按机端电压偏差调节原理

;116;4.综合调节原理

;（四）无刷发电机励磁装置;119;（五）并联运行同步发电机组间无功功率分配;121;八、 频率控制;第五章船舶配电系统;船舶电力系统保护的内容包括：;一、 发电机的基本保护回路;（二）船舶同步发电机