城市交通与市政工程系统规划教材.pptx

第九章 城市交通与市政工程系统规划交通的定义：“人与物的运送与流通”；它包括各种现代的与传统的交通运输方式；为便于研究，将交通分为城市内部交通和城市对外交通。第一节 概 述一、我国城市交通面临的主要问题1、道路容量与机动化趋势1）道路容量的增长趋势和机动车增长趋势----容量增长有限，机动车爆发增长。2）机动化的趋势机动化是必然趋势机动化的走向取决于政府引导类型。公交型、小汽车型、组合型概 述第一节 概 述2、公共交通与消费水平公交的优势：节约空间、能源，体现公平原则。公交萎缩的原因：不准时、拥挤、服务水平低、速度低。消费水平上涨对公交带来的压力－－（小汽车与公交竞争）3、城市交通与信息时代目前的管理水平落后。城市交通面临机遇和挑战。信息技术可望解决的部分问题。概 述第一节 概 述4、城市结构与交通结构我国城市结构多为紧密型交通结构定义（包括设施结构、交通工具组成）尚没有稳定，有多种发展可能。新型城市结构与交通结构的关系正在探索之中，但主体以环保、节能、高效为发展目标。概 述第一节 概 述二、城市交通战略与规划的主导作用1、交通规划与土地规划的关系土地规划是基础，交通规划是附属，但在大城市规划中，其先导作用却越来越显著。2、公众利益和政府职责城市的交通问题是整个城市发展的问题，城市交通问题应该在政府的管理和引导下进行。3.时间距离观规划师应该注意的问题是如何减少人们出行消耗的时间，要注意到时空观转变对城市规划的影响。概 述第二节 城市交通发展战略一、城市交通构成与现代交通特征城市交通是一个庞大、复杂、严密而又精细的体系。其空间分布广泛；运输方式很多；运行组织、运输对象都具有各自特征；城市的交通构成选择：1）市场的要求2）各种交通方式的特点3）交通结构的合理性4）城市远景发展的要求概 述第二节 城市交通发展战略二、现代城市交通发展趋势交通工具的高速、大型、远程化；不同交通运输方式的结合；城市内外交通的延续与渗透；高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离；城市交通组织的立体化；城市综合交通枢纽的组织；以公共交通、节能、环保为主的交通工具为主要出行手段。发展战略第二节 城市交通发展战略三、城市交通发展战略关注的重点问题1）城市交通发展的目标和水平； 交通设施建设指标；规划要求以及指标。2）城市交通方式结构； 私人交通与公共交通各自的比重和发展水平。3）城市交通综合体系布局； 道路、轨道交通如何布局，重要交通枢纽安排，各种运输方式衔接与分布。4）城市交通政策；发展战略“公交优先”的城市交通发展政策：定义：城市内的客运交通以大容量、快速度的公交系统为 主，其它交通工具为辅。内涵： 资金上财政投入优先、建设上规划设计优先、运行上路权使用优先、发展理念上公众交通优先。第三节 城市综合交通规划设计一、道路网系统规划两个基本指标：道路面积比率 道路建设用地占全部城市建设用地的比例。 （15％－20％）道路网密度 单位面积城市建设用地内平均的道路总长度。 (5-7km/km2） 综合交通二、城市道路的功能和等级1、道路等级1）快速路－－高速、长距离、交通功能；2）主干路－－中高速、中长距离、交通功能；3）次干路－－中低速、服务与交通功能；4）支路－－低速，服务功能为主。2、按城市道路的功能分：过境道路 交通性道路生活性道路 工业区道路旅游性道路 自行车专用路公共汽车专用路 步行专用路根据各城市的实际情况决定交通体系路网间距 主干路 600—1000米，次干路 300—500米，支 路 200—300米道路密度道路线密度主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3公里/平方公里道路面密度国标：8—15%，国外：20%以上第三节 城市综合交通规划设计三、城市道路网空间布局方格网式 环型放射式自由式混合式概 述单中心城市的交通量多中心城市的交通量分布四、城市道路设计 1、城市道路红线定义 ： 城市道路用地的界线。 即城市路幅宽度控制线的范围，是道路横断面中各种用地宽度的总和。 与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景 设计的要求有关。 红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带，设施带。 红线宽度 快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米 2、城市道路横断面设计一条车道的宽度 快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米自行车道宽度1.0m/条 一般4条以上可以设独立车道人行道的宽度分车带（绿化隔离带）道路横断面综合设计道路横断面类型 一块板、二