低碳视角下徐州市生鲜蔬菜最后一公里配送研究（历史学毕业论文）.docVIP

低碳视角下徐州市生鲜蔬菜最后一公里配送研究（历史学毕业论文） 文档信息 属性： F-0177XN，doc格式，正文3853字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 搞要 1 关键字：生鲜蔬菜 最后一公里 配送 软时间窗 2 1 徐州市生鲜蔬菜“最后一公里”配送现状与存在的问题 2 2 基于带时间窗约束下的生鲜蔬菜配送车辆路线优化模型 3 3 结束语 6 参考文献： 7 论文原创声明（模板） 7 论文致谢（模板） 8 正文 低碳视角下徐州市生鲜蔬菜最后一公里配送研究（历史学毕业论文） 搞要 摘要：本文以徐州市为例，就其主要蔬菜批发市场和零售终端的生鲜蔬菜“最后一公里”配送问题进行了实地调研，并建立了一个基于带时间窗约束下的车辆路线优化模型，找出了总成本最小的配送方案，以解决徐州市生鲜蔬菜“最后一公里”配送难题，实现蔬菜“真正的生鲜 关键字：生鲜蔬菜 最后一公里 配送 软时间窗 1 徐州市生鲜蔬菜“最后一公里”配送现状与存在的问题 随着城市发展速度的加快，生鲜蔬菜的需求也大大增加。徐州市正处于车辆高速扩展及房地产行业的高速发展阶段，市区批发市场的地理分布格局逐渐稳定，市场80%分布于三环路以外，主要分布于城市环路与放射线交叉或者衔接高速道路的地区，包括七里沟蔬菜批发市场、淮海蔬菜批发市场、铜山县蔬菜批发市场、丰县蔬菜批发市场、贾汪蔬菜批发市场、风华园蔬菜批发市场。 根据六大批发市场蔬菜交易量占全市交易总量的比例，结合批发市场周边交通情况和道路通行量，淮海蔬菜批发市场是徐州市最大的蔬菜流通批发市场，承担着约70%的蔬菜供应，其生鲜蔬菜配送的模式主要有直销型、契约型和联盟型三种。在联盟型配送模式中，徐州市区的蔬菜批发市场（七里沟蔬菜批发市场、淮海蔬菜批发市场、铜山县蔬菜批发市场、丰县蔬菜批发市场、贾汪蔬菜批发市场、风华园蔬菜批发市场）和零售终端（易初莲花、大润发、家乐福、沃尔玛、新一佳）处于模式的核心地位，其他的蔬菜生产商、批发商、运输商、加工保鲜企业等处于从属地位。近年来此配送模式迅速发展起来，但仍然存在以下问题： 缺乏低碳配送“最后一公里”的意识。为了提高自身市场的竞争能力，徐州现有的配送企业往往只追求配送速度和保障货物安全，忽略了节约社会效益，尤其是配送过程中，需求点都相对分散，配送之间缺乏有效的合作，导致在“最后一公里”乃至整个配送系统中忽视“最后一公里”的能源节约效益和低碳化。 生鲜蔬菜配送网络布局不合理。立足于徐州目前的配送网络，多数配送企业还从事单一功能的配送，没有形成与现代化城市配送网络相匹配的网络布局，不可避免地存在物流服务功能不全面，增值效益低，运输路线重复交错等问题，从而造成蔬菜大量损耗，制约经济效益的增加以及配送过程中碳排放量超标。 市区交通日益拥堵、超市分布街区化是摆在生鲜蔬菜 “最后一公里”配送最突出的难题。虽然徐州市交通局通过发放特殊时段车辆通行证来缓解交通压力，但仍然无法协调配送蔬菜车辆出现的重复交错运输、无效率运输等不合理情况，对周边交通状况形成较大压力，配送标准化程度难以提升，碳排放量居高不下。 相关政策支持不足。徐州作为全国重要的交通枢纽之一，想要形成完整成熟的生鲜配送网络，需要政府大力支持为其发展创造良好的外部环境。徐州市交通局对蔬菜配送车辆都有严格的区域限制，基本上都不能进入徐州的市中心，造成生鲜配送车辆只能绕道配送或将厢式货车的货物化整为零，采用面包车运输，由此造成配送效率的低下和装卸搬运过程中的损耗，也在无形中增加碳排放量。 2 基于带时间窗约束下的生鲜蔬菜配送车辆路线优化模型 徐州市生鲜蔬菜配送路径优化模型可以描述为：在七里沟生鲜配送中心和易初莲花、大润发、家乐福、沃尔玛和新一佳这五所大型超市的地理位置已知的情况下，调配多台配送车辆从七里沟生鲜配送中心出发，为易初莲花、大润发、家乐福、沃尔玛和新一佳这五所大型超市提供配送服务。其中，各个超市的需求量、期望及可接受配送时间已知，配送车辆的载重量及最大行驶距离已知，且运输工具为配备有冷冻、冷藏设备的货车，要求合理安排各配送车辆的客户群体，制定有效的配送路径。在保证产品需求量、时间窗、有害气体排放量总体不变的前提下，各蔬菜批发市场应该尽可能地实现总配送成本最小化。其中配送成本主要包括运输成本、货损成本、能源成本和固定成本。 为了将问题抽象为数学模型，先假设如下 本文以七里沟生鲜配送中心和易初莲花、大润发、家乐福、沃尔玛和新一佳这五所大型超市生鲜蔬菜低碳、低成本、低能耗的配送问题作为实证研究对象。 配送车辆车型统一且无超载现象。在城市物流运输中，