变速箱的工作原理.pptVIP

2021/9/12 * （二）变速操纵机构 1、档位分布及工作示意图 2021/9/12 * 注意: 换挡杆中部有一个旋转点。 在将旋钮前推接合一挡齿轮时,实际上是在推动杆和拨叉,以便将一挡齿轮拉回来。  可以看到,左右移动变速杆也是在接合不同的拨叉（从而接合不同的轴环）。 将旋钮前后移动也就移动了轴环,使它们接合一个齿轮。 2021/9/12 * 2021/9/12 * 2、变速器操纵机构的组成: 主要包括:变速杆、拨叉、拨叉轴和锁止机构组成。 2021/9/12 * 变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档,从而改变变速器的工作状态。为了保证变速器的可靠工作,变速器操纵机构应能满足以下要求: 1、挂档后应保证结合套与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时,全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下,操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置,防止自动脱档。2、为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏,在操纵机构中设有互锁装置。 2021/9/12 * ?自锁装置 ?l)结构:多数变速器的自锁装置由钢球l和弹簧2组成(图10-20)。在变速器盖6前端凸起部位钻有三个深孔,位于三根拨叉轴3的上方。每根拨叉轴对着钢球l的一面有三个凹槽(槽的深度小于钢球半径),中间的凹槽为空档定位,中间凹槽至两侧凹槽的距离等于滑动齿轮(或接合套)由空档换入相应档(保证全齿长啮合)的距离。 ?2)工作:自锁钢球被自锁弹簧压入拨叉轴的相应凹槽内,起到锁止档位的作用,防止自动换档和自动脱档。换档时,驾驶员施加于拨叉轴上的轴向力克服弹簧与钢球的自锁力时,钢球便克服弹簧的预压力而升起,拨叉轴移动,当钢球与另一凹槽处对正时,钢球又被压入凹槽内,此动作传到操纵杆上,使驾驶员具有“手感”。 2021/9/12 * 2021/9/12 * 互锁装置 l)锁球(销)式 (l)结构:在三根拨叉轴所处的平面且垂直于拨叉轴的横向孔道内,装有互锁钢球5或互锁销5。互锁钢球(或互锁销)对着每根拨叉轴的侧面上都制有一个凹槽且深度相等。中间拨叉轴的两侧各有一个凹槽。任一拨叉轴处于空档位置时,其侧面凹槽正好对准互锁钢球(或互锁销)。两个钢球直径之和(或一个互锁销的长度)等于相邻两拨叉轴圆柱表面之间的距离加上一个凹槽的深度。中间拨叉轴上两个侧面之间有通孔,孔中有一根横向移动的顶销4,顶销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度。 2021/9/12 * (2)互锁原理:当变速器处于空档位置时,所有拨叉轴的侧面凹槽同钢球、顶销都在同一直线上。在移动中间拨叉轴2时,轴2两侧的钢球从其侧面凹槽中被挤出,两侧面外钢球4、6分别嵌入拨叉轴l和3的侧面凹槽中,将轴l和3锁止在空档位置。若要移动拨叉轴3,必须先将拨叉轴2退回至空档位置,拨叉轴3移动时钢球4从凹槽挤出,通过顶销5推动另一侧两个钢球移动,拨叉轴l、2均被锁止在空档位置上。 2021/9/12 * ?2)自锁和互锁装置合二为一的互锁装置 ? 有的三档变速器,操纵机构有两根拨叉轴,将自锁和互锁装置合二为一。两根空心锁销l内装有自锁弹簧2,在图示位置(空档)时,两锁销内端面的距离a等于槽深b,不可能同时拨动两根拨叉轴。自锁弹簧2的预压力和锁销l对拨叉轴起到自锁作用。  2021/9/12 * 3)转动钳口式 ?转动钳口式互锁装置如图所示。变速杆下端球头置于钳口中,钳形板可绕a轴摆动。换档时,变速杆先拨动钳形板处于某一拨叉轴的拨叉凹槽中,然后换入需要的档位,其余两个换档拨叉凹槽被钳形爪挡住,起到互锁作用。 ?总之,不论哪类互锁装置,其工作原理是一致的,即每一次只能移动一根拨叉轴,其余拨叉轴均在空档位置不动。 2021/9/12 * ?倒档锁 ?倒档锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加较大的力,才能挂入倒档,起到提醒作用,防止误挂倒档,提高安全性。多数汽车变速器采用结构简单的弹簧锁销式倒档锁。它由一、倒档拨块(五档变速器)中的锁销l和弹簧2组成。锁销l杆部装有弹簧2,杆部右端的螺母可调整弹簧2的预压力和锁销的长度。欲换倒档(或一档)时,须用较大的力向一侧摆动变速杆4,推动倒档锁销l压缩弹簧后,变速杆4下端进入拨块3才能实现换档。只要换入倒档,其拨叉轴就接通装在变速器壳上的电开关,警告灯亮、报警器响(有的汽车仪表盘上有倒档指示灯),有效地防止误挂倒档。 2021/9/12 * 四、离合器的工作原理 一、离合器的组成 ?如图9-1所示,离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五部分组成。 1-曲轴;2-从动轴;3-从动盘;4-飞轮;5-压盘;6-离合器盖;7-分离杠杆;8-弹簧;9-分离轴承;10、15-回位弹簧;11