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（建筑工程管理）燃料油施工 组织设计 目 录 1.工程概况 1 1.1 燃料油装船专线及改造部分 1 1.2 燃料油装船线由 5#泊位延伸至4#泊位部分 1 2.工程特点 1 3.主要工程实物量 2 3.1 燃料油装船专线及改造 2 3.2 燃料油装船线由 5#泊位延伸至4#泊位 3 4.编制依据及主要施工验收规范 4 5.施工方案 4 5.1 施工准备工作 4 5.2 材料验收及管理 5 5.3 栈桥原有 DN350 管线的拆除 7 5.4 管线的预制安装 7 5.4.1 管线预制 7 5.4.2 管线安装 8 5.4.3 焊接及检验 9 5.4.4 管线试压、气密、吹扫试验 10 5.4.5 质量控制点 13 5.5 设备安装 14 5.5.1 输油臂安装 14 5.5.2 机泵安装 14 5.5.3 质量控制点 20 5.6 电气安装 20 5.6.1 施工原则 20 5.6.2 接地装置施工 21 5.6.3 电缆桥（支）架和电缆敷设 21 5.6.4 电动机检查，接线 23 5.6.5 单机试运 23 5.6.5 质量控制点 24 5.7 自控安装 24 5.7.1 施工原则及程序 24 5.7.2 桥架、槽盒安装 25 5.7.3 电缆（线）补偿导线敷设、接线。 25 5.7.4 保护管安装 26 5.7.5 仪表安装 27 5.7.6 仪表调校 27 5.7.7 质量控制点 28 6.项目施工组织机构 29 7.施工质量控制 29 8.特殊措施 31 9.施工 HSE 管理 32 10.现场文明施工管理 35 11 手段用料一览表 38 12.施工机具、设备一览表 39 1.工程概况 1.1 燃料油装船专线及改造部分 根据海南炼化的要求。现在海南炼化成品油码头 2#泊位、3#泊位增加船用燃料油装 船设施，装船量 800t/h ，目前按照最大20000 吨/月的装船量，装船时间 36 小时。调和 组分按减压渣油、催化柴油。 主要工艺流程如下：37 罐区 3700-T-005～008 改作船用燃料油调和罐，减压渣油通 过原有流程入罐，新增 DN250 的催化柴油管道至罐 3700-T-005～008 ，两种油品通过调 和泵 3700-P-009 重新打入罐内，利用罐内新增的旋转喷嘴调和均匀后入新增的船用燃 料油装船泵 3700-P-008 去码头装船。 44 罐区罐 4400-T-001 、004 改作船用燃料油调和罐，减压渣油通过原有流程入罐， 新增的 DN250 的收催化柴油管道跨接至DN250 减压渣油管道上，与减压渣油一并进 44 罐区的罐 4400-T-001～004 ，利用罐内原有的旋转喷嘴调和均匀后入原料油装船泵 4400-P-001 、002 去新增船用燃料油出厂专线去码头装船。 新增船用燃料油装船线分别引至 2#和 3#泊位，2#泊位通过新增两台并联的出厂流 量计计量后经输油臂装船出厂，3#泊位通过新增 1 台出厂流量计计量后经输油臂装船出 厂，同时预留出去新建化工泊位码头。 1.2 燃料油装船线由 5#泊位延伸至4#泊位部分 将码头 5#泊位燃料油管线延伸至4#泊位，并保留5#泊位燃料油装卸系统，自5#泊 位蒸汽管道延伸至 4#泊位并在 5#泊位的燃料油输油臂根部新增加—DN200 手动闸阀同 时在闸阀与输油臂之间增加一条DN80 氮气吹扫线，新增加燃料油管线采用电伴热方式。 2.工程特点 2.1 本次工程涉及到催化出装置柴油管道及两个罐区（37 单元罐区、44 罐区）和厂区管 廊、码头管廊、码头泊位区域，完全与原有运行管线深度交叉，即整个施工过程是在全 厂生产装置运行中进行。因此，施工中的安全工作要求高，难度大，尤其是防火、防爆 更是本次工程组织管理的重中之重。 2.2 现场管线施工工程量大，管线线路长，且均在 6m 以上高空作业，需搭设大量钢脚手 架。现场场地非常狭小，尤其是在栈桥段J001～J090 的施工根本无法采用常规的施工 方法，利用码头道路的西侧空场进料然后采用 50 吨吊车单点将管线吊至管廊之上的窜 管器进行逐根布管，J90～J128 必须采取驳船加70 吨吊车布管及吊装（输油臂）方能实施。 2.3 本次工程还需在 3700-T-00