第一章汽车电子控制技术概述PowerPoint演示文.pptxVIP

　第一章 汽车电子技术概述;二、变速器电子控制技术的发展过程;第一节 汽车电子控制系统的控制方式;信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU； 电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令； 执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。 ;一、开环控制; 闭环控制——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。 闭环控制系统的突出优点是精度较??。无论什么干扰，只要被控制量的实际值偏离给定值，由于采用了反馈，对外界扰动和系统内部参数变化引起的偏差，系统就会产生调节作用来减少这一偏差，因此，可以采用精度不太高而成本比较低的元件组成一个比较精确的控制系统。 在汽车电子控制系统中，空燃比反馈控制、发动机爆震控制 、排气再循环（EGR）控制、防抱死制动控制等都采用了闭环控制方式。空燃比(A/F)和点火提前角反馈控制，所采用的传感器分别是氧传感器和爆震传感器。氧传感器安装在发动机排气管上，用来检测排气中氧离子的浓度；爆震传感器安装在发动机缸体上，用来检测发动机是否产生爆震。 ; 空燃比反馈控制系统有氧传感器测量排气中剩余氧离子的含量，间接测量出每一瞬间进入发动机的混合气的浓度，并检测结果转变为电信号输入电控单元ECU与设定的目标空燃比进行比较，电控单元再根据比较结果控制喷油量增加或减少。从而将空燃比（A/F）控制在设定的目标值附近。当混合气过稀时，排气中氧离子含量多，电控单元就控制喷油器增加喷油量;反之，当混合气过浓时，排气中氧离子含量少，电控单元就控制喷油器减少喷油量，如此不断循环进行控制。为使三元催化装置对排气净化处理得到最佳效果，闭环控制的空燃比应当控制在理论空燃比（A/F=14.7）附近的狭窄范围内。因此对起动、加速及全负荷等需要加浓混合气的工况，则需采用开环控制。 ;三、自适应控制;五、模糊控制