摩托车车架模态优化研讨.docxVIP

最新 精品 Word 欢迎下载 可修改 HYPERLINK 摩托车车架模态优化分析 2022年09月07日??LMS?? 1 前言 摩托车整车是一个复杂的振动系统，行驶过程中产生的振动可以分为路面不平度引起的随机振动和发动机作用力引起的周期性受迫振动。车架是摩托车的主要骨架，其动特性是影响振动舒适性的重要因素。 车架的模态特性可以由有限元法和实验法两种途径获得。本文结合实验方法和有限元方法，对某型号摩托车两个不同厂家生产的车架（车架1和车架2）的模态特性进行测试、分析和评估。在此基础上查找两款车架模态特性差异的原因，并对模态特性差的车架进行优化，为后续进行一步的舒适性分析做好准备。 2 实验测量及两款车架模态特性对比 如图1所示，模态试验采用由加速度传感器、力锤及传感器、LMS SCADAS II数据采集前端、LMS.TESTLAB软件组成的模态测试与分析系统。由于是进行自由模态分析，因此用较软的橡皮绳将车架吊起来，使其基本处于自由状态。吊挂位置为车架上方管。采用力锤激振，敲击位置为车架尾部，实验如图2所示。 图1 模态测量系统示意图 图2 车架模态测量过程 图3为两款车架的第一阶模态振型和频率对比，可以看出，两者的振型基本是一致的，都是绕y轴弯曲，模态位移较大的位置是车尾和车头位置。图4为300Hz以内两车架的模态频率对比（图4中的连线不代表各频率