第三节汽车燃油经济性检测.pptxVIP

第三节 汽车燃油经济性检测;汽车燃油经济性：指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作的能力。 单位:L∕100km。 分类：等速百公里燃油消耗量； 循环工况百公里燃油消耗量。 ;汽车燃油消耗量的两种基本试验方法 道路试验方法 台架试验方法 常用油耗仪的结构与工作原理 容积式油耗仪 质量式油耗仪 汽车燃油经济性的台架试验 等速百公里油耗测试模拟加载量 汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量;一.燃油经济性额评价指标;2.循环工况百公里燃油消耗量 指按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况折算成的汽车百公里燃油消耗量。 循环加速工况：包括怠速、加速、急加速、减速、匀速行驶和换挡、空挡滑行等汽车运行工况。 循环加速工况法实验方式：依据车型决定使用什么样的工况法。;;二.常用油耗仪工作原理;1.容积式油耗仪 测量发动机运转时累计消耗燃料的总容积。 ?组成：由流量变换机构和信号转换机构组成。 ?缺点：按容积法测定的燃油消耗量，会因燃料规格和环境温度的变化使燃油密度变化而引起误差。 ①流量转换机构： ?组成：该装置由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。 ?工作原理：将一定容积的燃油流量转变为曲轴的旋转。通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车的燃油消耗量。 ;行 星 活 塞 式 油 耗 传 感 器 工 作 原 理;工作过程;;;流量传感器工作原理;2.质量式油耗仪 测量消耗一定质量的燃油所用的时间，根据汽车的行驶里程将其转换为单位行驶里程所消耗的质量，再根据测试状态下的燃油密度换算成单位时间内行驶里程所消耗的燃油升数。 ?组成：由称量装置、计数装置和控制装置组成。 ?缺点：测量过程比较繁琐。 ?单位时间内燃油消耗量： ;质量式油耗仪机构; 行程限位器根据油杯中油量的多少控制限位开关，限位开关控制电磁阀是否从油箱中吸取燃油。 ①先对油杯1充油，称量轮秤左端下沉，当平衡块行程限位器到达限位结束。电磁阀关闭，停止充油。 ②当油杯中燃油流向被测发动机时，由于质量减???而使称量秤左端上升，通过杠杆机构推动指针摆动，当光源的光束射到光敏二极管5上时发出信号，记录仪开始工作。 ③当油杯中燃油耗尽时，光束便射到光敏二极管10上，发出信号使记录仪停止工作，记录仪由两个带数字显示的半导体计数器组成，一个用于计算发动机曲轴转速，另一个计算器用于计时。 ;三.油耗仪的连接;油耗传感器在汽油车中的连接方法;油耗传感器在电控燃油喷射系统中连接方法;油耗传感器在柴油车中的连接方法;大流量的发动机测量时装上辅助油泵;2.油路中空气泡的排除 （1）.空气泡产生的原因通常是： ? ? ①拆装油管时，充盈的油管产生滴漏现象使得油管装好后里面充满空气泡； ? ? ②连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，形成空气泡； ? ? ③汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油压力不足，不断形成空气泡； ? ? ④从油箱到汽油泵这一段管路局部存在老化、密封性差，不断产生空气泡； ⑤发动机过热，形成空气泡。 ⑥燃油滤清器堵塞或燃油箱盖上气孔堵塞，燃油泵泵油时形成真空，产生空气泡。;（2）排除空气泡的方法 汽油车通常可采取如下方法： ①油耗传感器上的放气螺钉（不推荐） ②卸下油管接头，用手动泵连续泵油，直到泵出的油不含气泡为止。 ③用电动汽油泵和空气滤清器替换原车件 ④减短油泵到传感器的油管长度，使油泵到油耗传感器的阻力大大减小，从而避免了空气泡对检测结果的不良影响。 ;柴油车排除空气泡，通常可采取如下方法： 在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡。 与汽油车差别： （一）在于汽油车可以在发动后排除空气泡，而柴油车必须在发动之前排尽油路中的空气泡； （二）在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排除空气泡，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中刚产生的空气泡。 ;（3）气体分离器 安装位置：油耗传感器之前 作用:消除气泡对测量结果的影响 ;3.油耗仪传感器与电源和显示仪表装置的连接 注意事项： ①油耗仪的电源线必须夹紧在蓄电池桩上，不要就近连接在电路某部位上，以免供电电压发生较大变化，影响油耗仪正常工作。 ②油耗仪传感器连接到供油管路后，传输信号的电缆线应插入油耗仪传感器的插座上，另一端插入计量显示仪表输入插座上。;四.汽车燃油经济性评价工况;2.循环工况 各个国家根据自己本国情况制定的典型的循环工况，用于模拟汽车在不同条件下的实