第2章汽车综合性能的评价.pptxVIP

;2.1.1按用途分类 一、乘用车 主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个。 二、商用车辆 在设计上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。;汽车使用技术;2.1.2机动车辆和挂车分类;;二、N类 至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。 1、N1类 最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。 2、N2类 最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆。 3、N3类 最大设计总质量超过12000kg的载货车辆。;N3类;2.2 汽车使用性能及其量标;汽车使用技术;汽车使用技术;2.3整车尺寸和质量利用的评价;一、外廓尺寸 车辆长：垂直车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆最外端突出部位的两垂面之间的距离。 车辆宽：平行车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离。 车辆高：车辆无装载质量时，车辆支承地面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间距离。;;;2.3.2汽车质量和质量利用系数;6、最大设计总质量 汽车制造厂规定的最大车辆质量。 7、最大允许总质量 行政主管部门根据运行条件规定的允许运行的最大车辆质量。 8最大设计装载质量 通常是最大允许装载质量的2至4倍。 9最大允许装载质量 10、最大设计轴荷 11、最大允许轴荷 12、轮胎最大设计载荷 13轮胎最大允许载荷;二、汽车质量利用系数 载货汽车整备质量利用系数是指汽车最大设计装载质量与汽车整备质量之比。 实例： 东风EQ1092型载货汽车的整备质量为4100kg，最大设计装载质量为5000kg，则：;;2.5 汽车动力性的评价;一、评价指标 额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。 二、检测工况 发动机全负荷，额定扭矩转速和额定功率转速所分别对应的直接档车速构成的工况。 三、评价指标的限值 四、汽车动力性合格的条件;汽车使用技术;2.5.2比功率 标定功率与汽车总质量之比，即单位总质量的汽车所具有发动机的标定功率。 标定功率的测定：按汽车持续15min功率计算。 标准规定汽车的比功率不小于4.8kw/t。 2.5.3汽车拖挂的动力性要求 利用发动机的后备功率组织拖挂运输，是提高汽车??用效率、降低运输成本的有效途径。 要求：汽车在拖带挂车后仍然要具备足够的动力性。;拖挂总质量的确定原则： 1、平原地区保持直接档（包括超速档）作为经常行驶档位。 2、丘陵地区用直接档（包括超速档）行驶的时间占60%以上，其平均速度不低于单车的70%。 3、在山区一般坡度上可以二档通过，最大坡度可以一档起步。;二、使用方便性 1、定义：汽车在结构上为使用者提供的方便程度。 2、操纵轻便性：驾驶员劳动强度的大小。 a．操纵力：转向器 b．操作频度：转向、变速 从汽车结构方面说，离合器、转向系、制动系采用助力或加装助力装置。当汽车的转向桥轴载质量大于4000kg时，必须采用转向助力装置。 汽车普遍使用的是液压式动力转向系统 ，电子控制电动助力转向系统 也得到一定的应用。（路感） ;3、最大续驶里程 定义：处于最大质量状态的汽车保持经济车速行驶，即使下坡也不得空档滑行，用尽油箱油料所能行驶的最大里程。 东风EQ1093型汽车的最大续驶里程为600km。 4、维修方便性： 指适应维修要求的程度。 a．接近部位 b．便于拆装调 c．所需工具是否通用 d．配件是否齐全 指标：a．维修度 b ．平均修复时间 c．修复率 ;2.7汽车燃油经济性评价 2.7.1汽车燃料经济性的评价指标 定义：汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作的能力。 指标：单位行程的燃料消耗量 /100km 单位运输工作的燃料消耗量 /100t·km 在美国，燃料经济性指标单位为mile/US gal， 换算关系：　1US gal=3.79L 1mile=1.61km ;2.7.2汽车结构对燃油经济性的影响 汽车在平坦道路上等速行驶时的燃料消耗方程为;影响汽车燃料经济性的主要结构因素;2.7.3汽车燃料经济性试验 一、乘用车燃料消耗量试验 根据相应标准，包括： 模拟城市工况循环燃料消耗量试验； 90km/h等速行驶燃料消耗试验； 120km/h等速行驶燃料消耗试验； 其中模拟城市工况试验要求在测功机上进行。等速试验即可以在测功机上进行又可以在道路上进行。;底盘测功机;;二、商用车辆燃料消耗量试验 等速行驶燃料消耗量试验采用道路试验，多工况即可以在测功机上进行又可以