海拉尔东街-金海路改造提升二期工程涉河桥梁多角度分析.docx

海拉尔东街-金海路改造提升二期工程涉河桥梁多角度分析 摘要：文章根据项目的实际情况,经现场查勘对海拉尔东街-海拉尔西街-金海路改造提升二期工程涉河桥梁多角度分析研究,得出综合评价结论。 1 海拉尔东街-海拉尔西街-金海路改造提升二期工程位于内蒙古自治区呼和浩特市境内。在一期工程基础上向东西进行延伸,命名为东延伸线、西延伸线。西段起点位于兵州亥生态农业园,沿金山大道向东,终点止于台阁牧路与一期工程顺接。东延伸线起点顺接海拉尔东街与科尔沁快速路交叉互通立交,沿规划的走廊带向东,终点接机场路于黑土凹村侧,形成机场路互通立交。2 东西快速通道的建设对于形成“干道快速化、节点立交化、道路网络化”的城市道路网有重要意义,并和东二环和西二环快速路共同构成城市快速通道,连接呼和浩特城市中心与外围道路,促进未来交通路网建设的规划,为市民提供快速、便捷、安全带出行服务。目前中心城区结构性主干路和主干路基本形成,除了建设东西向高架快速通道,较难增加其他东西向主次干路。海拉尔街改造提升后,大大增加了中心城区的道路交通供给能力,可以极大缓解主城区东西向道路交通压力。有利于提升沿线交通运输基本公共服务均等化水平,促进沿线地区社会进步,维护和发展沿线社会福利,得到了沿线地区群众和各级政府组织机构的支持,本项目实施具有良好的社会基础。辽宁省交通规划设计院有限责任公司于2018年编制了《海拉尔东街-海拉尔西街-金海路改造提升二期工程可行性研究报告》,工程采用部分地面快速+部分主路高架的形式,东、西段全长16.04 km。工程范围内包含新建主线桥8座,立交互通式1座(机场路互通式立交)、新建被交叉路单点上跨桥1座(丰洲滩路)、新建人行天桥7座。该设计报告提出的主线桥梁,其中两座跨越了呼和浩特市东、西两条河道,分别为白石沟和哈拉更沟。依据《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》、《河道管理范围内建设项目管理的有关规定》及其它相关法律法规,在河道行洪范围内兴建非防洪工程,应进行防洪影响评价,为建设单位及河道管理部门的决策提供科学依据。3 3.1 本次评价的两座跨河桥梁均涉及相关河道治理的规划。规划河道堤线与西延伸段白石沟2号桥设计桥墩位置不交叉,平面布置上没有不利影响。从纵向高程关系来看,桥墩下部承台结构的顶面,在规划河道设计河底以下1.2 m。不会对规划工程产生其它不利影响。东延伸段哈拉更沟8号桥在主河槽内落墩5个,河滩落墩2个。设计桥墩上跨规划堤顶,从平面布置来看,与规划堤防不冲突。各墩承台低于主河槽底设计河底1.2 m。从水位来看,规划工程设计水位较低。考虑到本次是按现状河道条件进行推算,而规划工程的河道断面设计较为规整,因此本次评价计算的水位较高是合理的。从水位方面来看,对规划工程影响不大。3.2 根据设计报告,东延长线哈拉更沟桥、西延长线白石头沟桥的道路等级均为城市主干道(远期规划为快速路),设计荷载为城—A级别,设计基准期和设计使用年限均为100年。本次依据《防洪标准》(GB50201-2014)复核,城市主干道大中桥梁防洪设计标准为100年一遇设计。3.3 施工期间,在河道范围内仅桥墩施工会在滩面暂时堆积的一些施工物料、施工弃渣等。可能会影响洪水的顺利下泄,对防洪产生一定影响。施工过程中的弃渣、弃浆,施工单位生产、生活产生的废水和污水可能由于管理不严或偶然因素排入河道内,从而对水质产生一定的影响。本项目桥梁设计跨度均较大,且桥梁设计高程均能满足过水要求,因而在运行期项目对河道行洪影响较小。桥梁建成后,势必在河道上游造成一定程度的壅水,且桥梁设计高程也可能对行洪产生不利影响,根据本次防洪评价分析计算的成果,从设计桥梁造成的壅水来看,雍高均较小,且回水长度较短,对行洪造成的影响有限。3.4 受城市建设影响,现状及规划河道河势稳定,横向难以摆动,河道河势对建设项目的影响轻微。纵向上,交通设计院桥梁设计冲刷线普遍低于防洪评价计算冲刷线,设计参数合理,因此纵向河势的变化对桥梁的影响轻微。根据交通设计院提供的桥梁设计冲刷线,对比防洪评价提出的理论冲刷线,可以看出,桥梁设计的冲刷线高程较低,桥梁设计采用的冲刷线是安全的。初设报告确定的设计防洪标准符合相关标准及规范要求。根据防洪评价计算,考虑桥墩壅水后,桥下净空满足防洪要求及设计规范。因此,评价认为洪水对建设项目的影响较小。3.5 本次评价经过现场勘验和调查,未发现桥墩布置在现有堤防上的情况,工程对现有堤防无显著影响。3.6 工程建成后,受交通规划布置的限制,2号桥跨河段最小净空低于防汛抢险道路净空4.50 m的要求。但由于2号桥所在位置位于呼和浩特市城区,周边交通情况良好,河道上下游四个方向