轨道交通工程综合监控系统用户需求及技术规格书—FAS技术要求.docVIP

PAGE 2 PAGE3 / NUMPAGES33 轨道交通五号线北延伸段工程 (园博中心-悦港北路) 综合监控系统集成 用户需求及技术规格书 第三分册　FAS技术要求 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1. 总则 3 1.1. 设计原则 3 1.2. 采用标准与规范 4 2. 系统构成及设备配置 6 2.1. 全线工程概况 6 2.2. 全线FAS系统构成概述 6 2.3. 车站型式及换乘关系 6 2.4. 与一期工程的FAS接口衔接 6 2.5. 中央级FAS系统构成及设备配置 7 2.6. 车站级FAS系统构成及设备配置 7 2.7. 就地控制级设备组成 7 2.8. 车站附属设施的设计要求 8 2.9. FAS电源配置 8 3. 系统功能 9 3.1. 中心级功能 9 3.2. 车站级功能 9 3.3. FAS现场级功能 11 3.4. 火灾报警模式： 11 3.5. 消防联动模式 11 4. 系统硬件要求 12 4.1. FAS设备技术要求 12 4.2. FAS设备技术指标 13 5. 系统软件要求 28 5.1. 图形监视软件功能 29 5.2. 火灾报警控制器的软件功能 30 6. 主要性能指标 30 6.1 全线主干网技术要求 30 6.2 车站级网络技术要求： 30 6.3 系统技术指标要求 30 7. 其它要求 30 8. 防火门监控系统 31 9. 换乘站以及车站附属设施接口 32 10. 工程量清单 33 PAGE 4 总则 ★投标人所提供的FAS系统设备应是信誉可靠、技术先进的工业级产品，应已通过中国国家消防产品检测中心的产品检测。系统的主要设备（如火灾自动报警控制器、感温感烟探测器、输入输出模块等）必须为同一厂家系列标准产品，其系列产品须在国内城市轨道交通FAS工程中有5条及以上线路开通运行业绩。 投标人应在不增加配置的情况下满足各种运营方案下的功能要求。 投标人应在不增加配置的情况下满足远期工程容量接入，必须承诺开放各车站、车辆基地FAS设备的协议。 投标人提供的系统和设备应具有较强的抗干扰能力，适合重庆轨道交通特殊环境要求。抗干扰能力不小于20V/m,投标时应提供国内外权威机构出具的抗电磁干扰报告。 系统的主要设备（如火灾自动报警控制器、探测器、各种输入输出模块）必须为同一厂家系列标准产品。 投标人提供的系统设备及对安装中所使用的设备、材料、布线方法、安装工艺、调试开通及验收等要求，均应符合国家的消防规范及标准。 如投标人没有以书面形式对本技术规格书提出异议，则意味着投标人所提供的设备完全符合本技术规格书的要求，如有异议，投标人必须在投标书中以“对技术规格书的意见和同技术规格书的差异”为题的专门章节中加以详细描述。 本工程FAS系统应与相邻商业FAS系统实现火灾信息互联互通。监视到灾害信息时，FAS控制接口通道自身侧防火卷帘的下降封闭，并告知对方实现对侧防火卷帘的下降封闭。另要实现两个FAS消防控制室的消防电话互通等。相关功能要求由后建工程实施并实现，所有相关费用由后建工程承担。若投标时无相关商业互联互通需求或无明显建设先后阶段，则建设单位予以协调解决，投标人必须无条件响应并在投标文件中作专题说明。 本技术规格书所使用的标准如果遇到与投标人所执行的标准发生矛盾，则按高标准执行，投标人并应在标书中加以注明，并附上引用的标准的名称及相应条文内容。 系统功能应满足发包人、最终用户的要求。 设计原则 1、FAS报警系统设计应贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针，应遵循国家有关的法规和规定，并应符合重庆市公安消防部门的有关规定。 2、全线按照同一时间发生一次火灾设计指挥救灾能力，换乘车站主体及相邻的区间隧道按照同一时间发生一次火灾考虑指挥救灾能力。 3、FAS系统采用中央级、车站级两级管理，中央级、车站级、现场级三级控制的监控管理模式，全线防灾救灾调度指挥权在中央级。FAS的中央级调度管理及监控功能、车站级调度管理功能及监控功能由 ISCS 完成。 4、FAS系统集成于综合监控系统。FAS系统不单独设置光纤通道，利用综合监控传输通道，通过综合监控系统局域网实现各车站级FAS与综合监控工作站的数据交换。 5、五号线北延伸段（园博中心-悦港北路）工程，利用五号线一期工程控制中心级设备，本次工程负责接入中央级FAS系统。 6、各车站、车辆基地、变电所等建筑物的站级FAS均能够独立地对其所管辖范围进行消防监控管理。 7、FAS系统具有最高优先权。当发生火灾时，FAS向BAS和ISC