独立工矿区平凯片区凤栖东支路建设项目路道路施工图设计说明.docVIP

PAGE 1 - 秀山县独立工矿区平凯片区凤栖东支路建设项目 道路施工图设计说明 工程概况 本项目于位于重庆市秀山县平凯片区。重庆市的整体发展、秀山县的日渐繁华导致了此片区人行车流日渐增多，交通日益拥堵，因此秀山县政府启动了平凯片区路网的完善工作。其中，凤栖南路、白沙大道已建成通车。随着路网建设工作的推进，平凯片区中凤栖东支路建设的紧迫性日益增强，因此建设单位启动了本项目的设计工作。 凤栖东支路长约432.654km，设计速度30km/h，道路等级为城市次干路，双向四车道，路幅宽度为22米。 受业主委托，我司对平凯片区内的凤栖东支路段进行设计，工程内容主要包括道路、交通、照明、综合管网、海绵城市设计。 本工程的实施将连接东西区域，完善片区路网结构，改善老区面貌，带动周边地块开发，提升城市形象。同时对丰富商业层次，促进升级换代，盘活商圈经济都具有积极的作用。 项目地理位置图 任务依据及规范 2.1任务依据 （1）建设单位与我司签订的设计委托合同； （2）建设单位提供的现状《1:500地形图》； （3）规划局等提供的相关资料； （4）现场踏勘情况； （5）建设单位方提供的其它相关资料； （6）《关于秀山县独立工矿区平凯片区凤栖东支路道路建设项目初步设计审查批复》（秀山建初审[2018]55号，2018年10月24日）。 2.2设计规范 1）《工程建设技术标准强制性条文》（城市建设部分） 2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2016） 3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015） 4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017） 5）《公路路面基层施工技术规范》（JTG 034-2015） 6）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007） 7）《无障碍设计规范》（GB50763-2012） 8）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 9）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2017年版） 10)《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011） 11)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011） 12)《重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见》 13)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 14) 其他相关设计规范、国家标准、地方标准 2.3上阶段审查意见的执行情况 1.人行道栏杆大样图中上下竖栏的净间距应控制在11cm内。 回复：同意审查意见，已将人行道栏杆大样图中上下竖栏的净间距修改为10cm。 2.补充道路有关抗震设计参数及抗震设计。 回复：同意审查意见，本项目抗震设防按6度设防。本项目伴随地块平场同时进行，不存在边坡支护措施，故本项目边坡为低矮边坡。 3.补充完善道路边坡设计。 回复：同意审查意见，已对本项目道路边坡设计进行修改及完善。 三、交通量预测 3.1 区域路网及交通功能分析 随着该片区的开发建设，区域路网也日臻完善。目前进入该区的主要通道有凤栖南路、白沙大道、护国路等。据调查，片区内部路网现状路网密度不高，交通不便。本次设计的道路属于城市次干道，在路网中起到联系该片区内部路网及对外交通的功能。 3.2 道路交通量发展预测及通行能力计算 该工程属于新建道路，其远景年交通量由项目影响区社会经济发展与土地开发的趋势交通量和所诱增吸引的交通量所组成。随着周边保利等项目的建设，交通需求发展预测采用趋势预测和相关分析相结合的方法，以及多路径概率分配法。 （1）趋势预测和相关分析法 本方法是考虑交通量增长与社会经济增长的弹性系数进行预测计算。分析中，该段工程的修建对周边路网会产生巨大的影响。该道路的交通量预测模型为： Qn=Q0（1+r）n 式中：Qn 为预测的未来某特征年的高峰小时交通量； Q0 为基年的高峰小时交通量，可以对历史年交通量综合分析取得； r为对国民经济主要指标与交通运输的相关分析后，利用交通量与GDP指标的弹性系数确定的交通量增长率。 n 为预测年限。 （2）多路径概率分配法 根据项目交通影响区域的划分和重庆市交通小区的划分，利用直接影响区和间接影响区的主要社会经济指标预测值，采用传统四步骤交通预测法，首先预测未来各交通小区的出行产生量和出行吸引量，在小区期望线上形成交通量，然后采用多路径概率分配法，并用TRANCAD软件进行复核计算，预测该节点的交通量，分配模型为： （Qij）m = Q (ij) ( Kij )m 式中： （Qij）m：表示I与J之间众多路径中，某条路径m分配的交通量。对于凤栖东支路段道路路径，则分配的为凤栖东支路段的交通量； Q(ij)：表示I与J小区之间期望线上的OD分布车流量； (Kij )m：表示I与J之间众多路径中，某条路径m分配Q(ij)交通量的权重。对于凤栖东支路段道路路径，则