轨道交通工程信号系统工程项目招标文件 -技术用户需求书 第二部分 专用技术要求.docVIP

城市轨道交通电动客车(B型)用户需求书 -Ⅰ- 轨道交通5号线北延伸段工程 信号系统工程项目 招标文件（技术） 第二卷 第二分册《用户需求书—专用技术部分》 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1 基本技术及主要技术指标要求 1 1.1 基本技术要求 1 1.2 主要指标要求 2 2 基本运营要求 5 2.1 总则 5 2.2 运营指挥 6 2.3 列车运行等级 8 2.4 驾驶模式 9 2.5 驾驶模式的转换 10 2.6 折返模式 10 2.7 正线作业 12 2.8 停车场作业 13 2.9 降级运行 14 2.10 信号机设置及显示 17 3 系统构成要求 19 3.1 系统总体构成要求 19 3.2 ATS子系统构成要求 22 3.3 ATP子系统构成要求 24 3.4 ATO子系统构成要求 25 3.5 正线联锁子系统构成要求 26 3.6 DCS子系统构成要求 27 3.7 信号维护监测子系统构成要求 29 3.8 停车场计算机联锁系统构成要求 30 4 系统功能要求 32 4.1 ATS子系统功能要求 32 4.2 ATP子系统功能要求 46 4.3 ATO子系统功能要求 54 4.4 联锁子系统功能要求 56 4.5 DCS子系统要求 63 4.6 信号维护监测子系统功能要求 66 4.7 停车场信号系统功能要求 69 5 人机界面要求 71 5.1 人机界面设计基本要求 71 5.2 工作站人机界面设计要求 72 5.3 维护工作站人机界面设计要求 74 5.4 车载人机界面设计要求 75 6 其他设备技术要求 77 6.1 电源设备的构成要求 77 6.2 辅助设备、主要材料要求 84 7 工程数量表 92 7.1 概述 92 7.2 工程数量表和主要设备及材料数量表（仅供参考） 92 PAGE 102 基本技术及主要技术指标要求 基本技术要求 重庆轨道交通五号线北延伸段(园博中心-悦港北路)工程（以下简称“本工程”）信号系统由正线列车自动控制（ATC）系统和停车场信号设备组成。 （*）本工程须采用完整的基于无线通信的移动闭塞列车自动控制系统ATC，包括列车自动监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP、列车自动运行子系统ATO、计算机联锁子系统CI、数据通信子系统DCS、维护监测子系统MSS。具有以下主要特点： 技术先进，即信号系统设备应采用先进的技术、工艺、部件等以保证更好地实现系统的功能，达到系统的各项指标要求，并更有利于操作、自诊断、维护及功能扩展； 符合国内外城市轨道交通信号技术的发展方向； 具有良好的运用经验； 安全、稳定、可靠； 具有较高的性能价格比； 满足规定的国产化率，投标人所提供的子系统中ATS、联锁子系统应优先选用国产设备。 （*）信号系统中凡涉及行车安全的子系统或设备必须满足故障-安全的原则，系统中主要行车设备或子系统的计算机系统必须采用多重冗余技术，热备切换时间须不影响设备工作的连续性，应做到无扰切换。 信号系统须具有降级使用的灵活控制模式，须具备点式ATP/ATO（ATO至少具备基本ATO功能）及联锁级下的降级运行模式。要求点式系统模式下，在车站必须具有与站台门联动的功能（该功能通过站台区域的无线DCS实现，仅当站台区域无线正常时具备该功能）、出站信号机具有红灯误出发防护功能。 信号系统设备具有高灵活性以及便于将来的扩展，系统设备的设计、制造均应符合和遵循相应的国际标准和国内标准。 列车从一条线路驶入另一条线路，当两线均处于相同的控制级别时，应保持列车原有的控制级别及驾驶模式不被降级；当从低控制级别线路进入高控制级别线路时，运营列车满足升级条件时可升级为相应的高控制级别及驾驶模式；当从高控制级别线路进入低控制级别线路时，系统应根据线路边界信息，提前向司机给出相应指示，经司机确认后，可转入RM模式运行，在收到即将进入线路的有效控制信息，并满足升级条件时，进行列车运行控制级别和模式转换。 列车出停车场：系统宜在列车进入转换轨前设置轮径自动补偿设备，并在出场前完成自动轮径补偿； 系统的软件设计、信源编码、数据传输以及与其他系统的接口、数据链路控制规程均须符合和遵循相应的国际标准和国内标准。 所有安全系统的设计、开发、制造、调试和维护的全寿命周期安全保证体系应满足国际和中国相关标准，且投标人必须对提供的用于运营的系统出示独立第三方权威安全评估机构（且独立于本项目）出具的安全认证书。 投标人须实现本工程信号系统与控制中心的接