第六章国际物流业务运作.pptxVIP

第六章 国际物流业务运作（三）;第一节 国际货物运输的构成及其作用;（二）运输的特点;（三）国际货物运输的特点;二、国际货物运输的构成;（二）国际货物运输工具;（三）国际货物运输方式;三、国际货物运输的对象;;四、国际货物运输在国际物流中的地位与作用;第二节 国际货物运输保险的主要业务环节; 保险是一种补偿损失的风险管理方法。 保险是一种合同行为。 保险是一种社会互助行为。 ; 国际保险是国际物流中最复杂的问题之一！;国际保险中的误区;海 难;货物损失的原因： 1 货物搬运 2 水渍损失 3 货物落海 4 投弃 5 火灾;6 沉船 7 搁浅 8 偷窃 9 海盗 10 其他风险 碰撞、污染、偷渡、战争、罢工等等;风险的概念和特征 广义：风险就是不确定性。 1、概念：从保险的角度，风险是指客观存在的发生损失的不确定性。 2、风险的特征 ;风险的分类;2、按风险是否可以保??分;可保风险：insurable risks;3、按风险损害对象划分;4、按风险产生的根源分;5、按风险存在的形态划分;6、按风险影响的对象划分;7、按投资人对风险资产定价的不同角度分;海上货物运输的可保风险;海上风险;外来风险;可保利益;（二）损失;全部损失; 2.推定全损。推定全损（Constructive Total Loss）是指货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。在这种情况下，被保险人可以要求保险人按投保金额予以全部赔偿。但残损的货物，必须交由保险人处理。这种做法，称为“委付”。 ①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。 ②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。 ③保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。 ④保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。 ;委付（Abandonment） 汽车运往销售地销售，每辆售价为10 000美元。途中船舶遇险，导致货物遭受严重损失。如要修复汽车，所需修理费用，再加上继续运往目的地费用，每辆车将超过10 000美元。此时，被保险人有权要求保险公司按投保金额予以全部赔偿，并将残损汽车交保险公司处理。 ;案例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于________。 案例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于_______。 ;部分损失;构成共同海损必须具备以下条件： 第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货的共同危险存在，且风险是不可避免地发生的，而不是主观臆测的。 第二，共同海损的危险必须是危及船、货各方的共同安全的，采取的措施是为了解除船、货的共同危险。若是仅为维护船舶一方或货物一方的利益而采取措施所造成的损失，则不能视为共同海损。 第三，共同海损的牺牲必须是有意识的、合理的行为所致，其支出的费用是额外的，且作出的牺牲和支出的费用是有效果的。 第四，共同海损的损失必须是共同海损措施的直接结果，即损失是由解除危险的措施造成的，而不是由风险本身造成的。 ;共同海损分摊; 2.单独海损。单独海损（Particular Average, P. A.）是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，而这部分损失不属于共同海损，它只涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失，并不涉及其他方；同时仅指保险标的本身的损失，不包括由此而引起的费用损失。 ;共同海损和单独海损 的区别: A。造成海损的原因不同； 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成的单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失 B。损失的构成不同； 共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失 C。损失的承担不同 共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊，单独海损一般应由受损方自己承担 ;在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船货的共同安全，船长下令抛货。A货主的10万美元的钢材全部被抛入海里，船舶便起浮并可继续航行。;（三）海上费用;1.施救费用（Sue and Labour Expenses）。施救费用是指被保险货物在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人，雇佣人或受让人，为了避免或减少货物损失，采取各种抢救措施所支出的合理费用。 2.救助费用（Salvage Charges）