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桥梁钻孔灌注桩质量缺陷处理措施
一、概述
钻孔桩根底施工方法简便, 操作容易掌握, 设备投入一般也不是很大, 因而
无论在铁路、公路、水利、电力等大型工程建立,还是在各类房屋及民用建筑中
都得到了广泛应用。 钻孔桩是指在泥浆护壁条件下, 利用机械钻进形成桩孔, 再
采用导管法灌注水下混凝土的施工方法。 钻孔、灌注混凝土都在水下进展, 工程
质量只能通过科学的过程控制和完工后的仪器检测来确认, 所以对作业人员的操
作熟练程度、 工艺水平都有较高的要求。 如何在灌注水下混凝土过程中有效地防
止断桩等现象的发生, 杜绝混凝土夹碴、 不均匀等质量弊病, 且在一旦发生施工
质量问题后又能恰如其分地处理,这一直是我们高度关注并要思索探讨的问题。
统计资料说明,在被检测的灌注桩中大约有 5~10%是有缺陷的,不良地质中灌
注桩缺陷率更是高达%。郑西铁路客运专线的有关统计资料说明,在 2006 年 6
月至 12 月初期间,桩基断桩率达%。为此我们必须高度重视并严格控制钻孔灌
注桩的施工质量,尽量防止因发生事故而造成的损失,以保证工程的顺利进展。
本文仅对在建的郑西铁路客运专线钻孔灌注桩施工控制及缺陷桩处理措施作一
番探讨。
二、基桩质量缺陷形式
郑西铁路客运专线途中的渭南渭河特大桥全长, 为目前世界上已建及在建中
最长的桥梁,号称“世界第一桥〞。我们上海天佑临潼监理分站负责该桥某段
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〔DIK422+~DIK441+〕长达的施工监理任务。 该桥根底采用桩基承台, 桩基为
钻孔灌注桩,桩径分 125cm、150cm两类,桩长 48m~76m不等,计有 4288 根。
该工程地处渭河冲积平原, 为黄土状亚砂土软塑或流塑地貌, 细中砂以松散为主,
局部中密, 属较差地质段落。 其中本管段地层中分布有 15m~20m深度的饱和粉、
细中砂、粉土等可液化的土层。据日后检测,该段工程只出现 4 根缺陷桩,可见
质量控制是比拟成功的。经分析我们认为,缺陷桩出现的主要原因如下:
1、基桩灌注混凝土过程中,已灌混凝土外表标高测定出现谬误,导致导管
埋深过小而出现拔脱提漏现象,形成夹层断桩。特别是在钻孔灌注桩成型后期,
超压力不大或探测仪器不准确时,易将泥浆中混合的坍土层误视为混凝土外表。
因此,必须严格按照规程要求, 用规定的测深锤测量孔内混凝土外表高度, 并认
真核对,以保证提升导管时不出现失误。
2、基桩灌注过程中,导管的埋置深度是一个重要的施工质量指标。导管埋
深过大或灌注时间过长, 会导致已灌混凝土流动性降低, 从而增大混凝土与导管
壁的摩擦力, 况且采用的是已很落后而且提升阻力很大的法兰盘连接导管, 故而
在提升时极易出现连接螺栓拉断或导管破裂的情况而产生断桩。
3、卡管现象也是诱发断桩的重要原因之一。原本人工配料〔或有时机械配
料未及时校核〕 就随意性大, 如果作业人员责任心又较差, 就必然会造成混凝土
配合比在操作过程中误差增大, 并直接导致坍落度波动, 拌出的混合料时稀时干。
坍落度过大时会产生离析现象, 使粗骨料相互挤压阻塞导管; 坍落度过小或灌注
时间过长时又会使混凝土的初凝时间缩短, 加大混凝土下落阻力而阻塞导管, 这
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