广州地铁复合地层盾构技术的探索和突破.pdfVIP

广州地铁复合地层盾构技术的探索和突破 许少辉 竺维彬 袁敏正 1 前言 1997 年 10 月，广州地铁一号线采用的 3 台盾构机在广州复合地层中成功修 建了 8.9km 地铁隧道，结束了当时能否在广州市区复合地层中使用盾构法修建地 铁隧道的争论，使盾构法在广州的地位得以确立，并为 1999 年以后广州地铁二 号线、三号线、四号线大幅度采用盾构技术修建地铁隧道奠定了基础。至今，在 广州使用盾构法已修建地铁隧道约 80km （见表1）。在此过程中大量技术难题的 处理着实为在复合地层的盾构施工积累了宝贵的经验。 2 广州地区复合地层的概念与特点 广州地区复合地层最重要的特点是工程范围内的岩性变化频繁，物理力学特 性差异大，基岩风化界面起伏大，断层破碎带分布密集，含水量差异明显。具体 表现为：同一里程隧道横断面表现为上下或左右软硬不均，在隧道纵剖面上表现 为软硬相间，其中隧道断面地层的复合特性，对盾构施工的影响尤为明显。盾构 隧道埋深一般在 l0～30m，隧道断面及上覆的地层从地表至下依次为： 上部：第四纪软土层，主要由杂填土、流塑～软塑淤泥层和富含水砂层组成。 中部：第四纪残积层，该层是沉积岩