地下汽车库的交通设计汇总.docx

地下汽车库的交通设计，关系到使用上的合理性，平时是否便捷顺畅，特殊情况下能否有效疏散，能否减少一些不必要的损失，或使损失减少到最小，更重要的是能否保证人员的安全和有效的疏散。 一、安全疏散 在“汽车库建筑设计规范 ”（下称汽车库规范）和 “汽车库、修车库、停车场设计防火规范 ”（下称汽车库防火规范）中，对安全疏散都有明确的要求。安全疏散 有人员和汽车疏散之分，两者不能混为一谈，不能合用，一定要分开，这在汽车库 防火规范安全疏散一章的第一条就明确指出， “汽车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置 ”。但在一些小型工程设计中，特别是停车数量较少的联排别墅的地下车库设计中，此问题往往容易被忽略。 人员安全出口的数量和距离，在有关的规范中很明确，即一个防火分区中应有两个安全出入口，并有一个直接对外。相邻的两个防火分区在防火隔墙处通向一个两边开门的共用楼梯间，也可各算一个直接对外的安全出口。其最远的工作点到安全出口的距离为４５ｍ，当设有自动灭火系统时，可到６０ｍ，这众所周知，规范中也一目了然，而汽车的安全疏散，则令人费解。如地下汽车库５０辆以下的一个单车道出入口，小于１００辆的一个双车道出入口，大于１００辆不应小于两个出入口。该两个出入口规范中并未明确其为单车道还是双车道，其停车量上限也未明确，仅在汽车库规范中指出特大型（即＞５００辆）汽车库库址，车辆出入口不应小于３个，因此究竟如何掌握有一定难度。另外在特殊紧急的情况下，如起火时， 是否考虑汽车的疏散问题，也一直存在争议。还有关于两个汽车疏散出口之间的距离，仅在汽车防火规范中说明在室外的两者间距应大于１０ｍ，以防拥堵，而在库 内仅要求尽量分开一点，也并无量的限制，这些问题还有待深究。二、车行路线 地下汽车库的停车位和行车路线，受柱网的影 响很大，而柱网又往往受到地上建筑平面布局和地下室人防以及设备间等诸多条件制约，想要做到快捷顺畅的合理布局，确实有一定难度，但在已有条件制约的情况下，还是要尽量作到比较合理。１、大循环 在行车路线上，尽量作一个或多个大环道，把车辆布置在环道的一侧或两侧， 如果车库很大，则在大环道或主环道的基础上再设小环道或支环道，使行车路线简单明了、便捷流畅、视野开阔、找车位容易、进出车也方便。在大环道的两端和中间应与安全出入口直接相连，不要再兜圈拐弯，以使车辆进出方便，也显得宽敞开阔，行车有序，避免拥堵。如果在拐弯或主要通道上，遇有个别碍事的或带来不便的柱子，给结构充分讲明理由，争取他们的谅解，作适当的调整，则会取得较好的效果。２、单行线 地下车库的柱间净距一般满足单行线３．０ｍ宽的要求是很容易作到的，要求直行双行线５．５ｍ宽也是可以作到的，但在拐弯处要错车时就有较大难度，为避免发生事故，必然要降低车速，或等待让行，这样就会影响效率，因此设计成单行线，并使出入口成双成对出现，如果出入口的总数是单数时，也应使出口多于进 口，这样进车时稍慢一点，情绪影响不会很大，但出车时应尽量让其畅通，以减免急躁情绪发生，也有利疏散。这样作，行车路线可能要长一些，但可避免拥堵，使行车畅通。３、双行线 在车库里，平地行驶时要完全避开双向行车是难以作到的，也是不经济的，双向直行时，要满足汽车库规范５．５０ｍ宽的要求，也是容易作到的，但在平 地下汽车库的交通设计谭玉阶 （深圳市华阳国际工程设计有限公司） 【提要】 通过对柱间通道和出入口坡道的拐弯行车轨迹的图示，尤其对双向拐弯错车的行车轨迹、以及弯道处的超高、超宽的剖析，会对汽车行驶轨迹的规律有更为深入的了解。对汽车坡道出入口宽度要求的缘由了解后，会对各种现场实际 情况作出正确而适宜的设计，以避免多走弯路和遗憾。【关键词】 安全疏散车行路线 拐弯轨迹 汽车出入口 超高超宽 谭玉阶，男，深圳市华阳国际工程设计有限公司地址：深圳市福田保税区市花路盈福大厦４楼邮编：５１８０３８ １９ 地拐弯时，其宽度在规范中没有明确的要求，但在公路规范中就有超宽的要求，严格来说，应与汽车的拐弯半径有关，也可通过计算或作图来取得，其缘由主要是与车头距后轴的长度有关，其长度越长，弯道则要求越宽，即我们通常说的要考虑摇头摆尾的尺度，也就是说，车子前不要碰头，后不要碰尾，既不要碰别人， 也不要被别人碰，保证双方安全，才能平安无事。 三、拐弯轨迹 汽车在拐弯即环行时的行车轨迹，当单独一辆车时，行车比较自由，行车规律比较简单明了，这在汽车库规范中已有图示和计算公式，使人一目了然，但双向行驶时，尤其在拐弯错车时，则比较复杂一些。只要单车的行车轨迹，彻底搞清楚 了，双车的行车轨迹就好理解和撑握了，它只是变化多一些，其基本规律还是一样的。另外除了一般在地面上画线或墙柱上有明显的标志或提示外，还要考虑到开车人（驾驶员）的心理作用，在拐弯时，尤其在拐弯相互错车时，开车人都相互受到