汽车设计-汽车车门防撞杆技术条件设计规范模板.docxVIP

1 1 XX公司企业规范 编号 XXXX-XXXX 汽车设计_ 汽车车门防撞杆技术条件设计规范 XXXX发布 汽车车门防撞杆技术条件设计规范 1范围 本规范规定了汽车车门防撞杆相关技术要求。 本规范适用于XX公司汽车车门防撞杆产品。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本 适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文 件。 GB 11551-2003乘用车正面碰撞时的乘员保护 GB 17354-1998汽车前、后端保护装置 GB 20072-2006乘用车后碰撞燃油系统安全要求定义 3定义 对于每个车门,参考的侧防撞杆系统由以下部分来定义： ?—个中心部分：防撞杆 ?二个冲压支架,焊接在中心部分的前、后端Z供做中心部分和车门内板之间的连 接之用,如图1所示。  4功能要求 4.1使用寿命状态 4.1.1产品性能要求 几何特性及尺寸规格 参考分总成公差表资料中的数字化定义。 侧防撞杆的机械性能 所使用的防撞杆主题材料性能要求:抗拉强度不小于1300MPa,屈 服强度不小于IIOOMPaO 焊接性能 焊缝的熔深 焊接电流 焊度 焊丝干伸长度 保护气体气流量 4.1.2适应”卜部环境 标准 数值/参考资料 耐水性能 车辆经过淋雨和涉水行驶后,产品仍然应该保捋符合技术任务书要 求。 耐腐蚀性能 车门侧面防撞杆应经受以下试验: 程序:按照GBA 10125-1997的盐雾试验方法进行测试。 要求的结果：在试验之后，在公差范围限度内，所有侧面防撞板的安 全性功能应该得到保证。 为了确保在6年内外观无红色锈迹，在经过48Oh盐雾试验后，车的 可见部分不允许出现红色锈迹和严重的白色锈迹，不管锈迹是来自那里 （例如：从不可见部分流下来的）。 与加强板相关的螺纹连接在经过240h循坏后不应该出现红色锈迹。 防腐涂镀层 刖车门侧防撞加强杆被固定在对角位置。位于一Zr极易腐蚀的区域。 根据防腐标准,如果有水流过钢材的内部,为了保证没有锈液滴出f 应该在钢材的每个表面涂镀10 μm的锌（不妨害外观6年的保质期）. 根据关于带镀层钢板车门侧防撞杆的防腐推荐措施,在进行电泳处 理时,应该允许在加强杆的每一个表面去除掉8μm的电泳镀层。 4.2装配寿命状态和售后服务 4.2.1适应于操作工 标准 数值/参考文件资料 做标记的原则：可见/ 防错 没有防错 清洁度状况 产品上没有润滑产品和润滑脂 标注 在零件上标注（标注区域要与公司一起定义） 生产日期，供应商图标,公司图标，零件号 公司标注标准XXXX 操作工的安全性 毛剌和锋利的飞边应该彳氐于0.3 mm 4.2.2适应于加工处理过程 标准 数值/参考文件资料 能经受跌落 从1 m高处跌落到水泥地面： 没有功能降级,镀锌镀层轻微降级是可以接受的。 （产品的全部或部分） 丧失的风险 没有手动松动脱开现象的可能 清洁度状况 没有对电泳池的污染 零件应该无蜡膜且带油量低于3g∕m2 能经受油漆处理 零件放入温度为200OC的烘箱内30分钟，然后回到坏境温度，不 允许有任何性能降级或功能的变化。 在通过电泳池后拧紧力矩没有变坏。 允许焊装工具进入 加强杆应该符合协议档案的有关要求 追溯性 如果需要的话，初始分总成样件和批量生产分总成的可追溯性应该 能够允许找到： 材粘甘比次的相关信息； 相对于抽样检查件的零件加吐产批次 4.3装配性和可维修性 与装配及可维修性有关的要求主要是遵守标准螺栓拧紧工具可达性标准及售后服务拆装的有关要 求。 4.4要进行的试验 试验和责任人对照表 试验编号 趨类型 责任人  1 材料试验/涂镀 供应商 2 焊接性能趨 供应商 3 Sm鹉佥 供应商 4 盐雾趨 供应商 5 车门耐久性试验 主机厂 6 侧面碰撞试验（整车） 主机厂 7 搬运装卸趨 供应商 4.5特殊条件 在项目初始阶段，每个试验都要按计划完成并且把试验报告传送给本公司项目开发组进行跟踪。 整体必需的要求 整体必需的要求 5.1前车门防撞杆的几何特性: U型接头厚度：1.4-1.8mm之间,具体根据车门结构定； 中间部分厚度：2.0 mm左右,具体根据车门结构定。 5.2加强杆的材质 如果供应商不能提供所要求的材料，就应该确走其所提出供选择材料的枷械性能，了解材料的最低 机械性能应该是以下几点： 抗拉极限不小于1300 MPa ; 屈服极限不小于HOO MPa ; 具体根据车门结构走。 5.3防撞杆的固定原则 防撞杆中间部分的前端焊了一个U形支架在钢板上。这个U形支架通过电焊点焊接在车门内板上。 防撞杆中间部分的后端通过电焊点焊接在车门内板上。 当U形夹具和中间部分由供应商焊接时（参考方案）,应该从两个零件之间的焊接类型的角度提出 建议。