钢构件包装作业指导书.docx

钢结构运输包装问题的建议 随着我公司出II钢结构项ri的增加，同于包装不好发生的问题越来越多。最近I?二事业部发来的我 公司出口博茨瓦纳的包装件的照片，反映出我公司在这方而存在的问题。见以下内容： “为了保证工程的可持续性，在开拓新客八的同时，拉拢更多的老客八。我们必须做到质优价廉， 一切为客户着想，达到双赢。 打包装箱是构件在出厂前所要做的最后一道程序，更是我们的产殆而向客户的开端，好的包装不仅 会给客八带来第一印象，方便构件运输、装卸等过程，有效的防止构件变型，因此打包要求符合规范 （GB/T9174-2008 -般货物运输包装通用技术条件 等）的前提卜「，保证牢固性和美观，达到包装的口的。 海外项H打包包装的现状： 海外项目往往要经过陆运、海运、或者空运的相结合经过十多次的装卸才能够到达工地，对包装的 要求更为严格。 打包不牢固，未到达现场就出现脱落； 装箱连接板全无钢印号，部分无油漆标号； 包装焊接差，出现散包； 包装箱外观制作不符合标進，选材随意，严重浪费公司材料； 打包没有吊点、吊耳，或者吊耳做的不规范； 包装未标注重心； 箱件包装材料，一般情况下可采川? 4-6mm厚板； 装箱混乱，耒分类，实物与装箱清单严重不符； 陵头装箱单张贴方式不合理； 建议增加公司标识；” 由于过去对包装要求重视不够，没有列入规范管理。现在把这个问题捉出來，引起大家的重视，制 定出合理的解决办法来。 钢结构的包装是个木来就存在着的一?个钢结构制作全过程中的最后一道加工工序。由于没有列入正 规的工艺管理。都是工厂在运输前根据发货运输的需要进行的包装，按主观意志进行的。对包装器具没 有设计要求，没有质检要求。 打包工序的设计要根据项目的合同要求，根据构件要适合公路、水路或海运的要求。在打包工序中 请要牵涉到所用的工装，也就是打包用的器具、器材。而这些打包用的器具、器材必须根据包装、贮存、 装车、运输的要求来进行确定和设计。该设计一般也应属于工艺员的职责范围。 打包器具设计好了，还应进行制作。器材确定后也要进行购买和准备。 器具和器材准备好了后，工人再按打包工艺要求进行打包。打包完成后质检人员按要求迹行检验。 在我公司，建议事业部的工艺员在进行项目的工艺设计时，把包装工序也一?起进行。对一般性国内 的加工项目也可不作专门设计。但出口项目就一定要重视，要有书而的打包工艺设计。 较复杂器具要进行专门设计，设计好后交工厂制作。分厂的牛产计划人员要把包装粘具的制作当作 钢结构产品的制作一样来安排与组织器具的加工和器材的购买。 以卜钢构件包装运输作业指导书供各事业部参考川。 钢构件包装运输作业指导书 1.目的与适应范 1.目的与适应范 为规范钢结构的包装、运输工作，保证一般钢结构的包装与运输安全顺利进行。 适用于出口和国内项目的各类钢构件包装和运输工程。 钢结构在涂装结束，检验合格后，还要以下工序过程: 涂装、检验 包装 —? 检验 —? 贮存 —? 装车 —? 运输 —? 交付 构件的包装要为项目的整个全过程服务，直到交付完成。 2.运输方式 钢构件的运输主要分公路运输、内陆水路运输和海上运输，极少采用航空运输。运输时尽量采用 集装箱装货运输。 各种运输的包装：U型夹架、捆扎、钢制格栅箱或木制方箱、钢制密封箱、裸装。 3.每个项目的钢构件的包装和运输必须编制书面的工艺。 3.1包装、运输工艺的编制依据 GB/T19142-2008《出口商殆包装通则》 GB/T12123-2008《包装设计通用要求》 GJB2948-97《运输装载尺寸和重量限值》 GB/T191-2000《包装储运图示标志》 每个项目的合同要求及构件特点。 钢构件的包装工艺依据项目的合同要求和项目所约定的要求，根据所确定的运输工具、运输方 式与路线，构件的形状、尺寸、垂量、数量、表面状态和公司所能提供的器具与器材情况来编制。 3.2项目构件的特点运输方案与包装工艺可以分开编制也可以合在一起。运输方案与包装方案的确定都 要兼顾考虑。 3.3采用集装箱运输的构件，根据国内外通常使用的干货柜尺寸及配货重量确定包装单元件的最人尺寸 和重量。并优先考虑采用开顶柜。 外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，称20尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，称40尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5. 69M * 2. 13M * 2. 18M,配货毛重一般为17. 5吨，体积为24-26立方米。 40尺柜：内容积为11. 8M * 2. 13M * 2. 18M,配货毛垂一般为22吨，体积为54立方米。 40尺高柜：内容积为11.8M * 2. 13M *2.72M,配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。 45尺高柜：内容积为13. 58M *