自动变速器故障诊断、检修与实例.pptxVIP

自动变速器故障诊断学习情景1自动变速器电控系统构成与工作原理学习情景2 自动变速器故障诊断与检修学习情景3 自动变速器故障诊断实例学习情景1自动变速器电控系统构成与工作原理学习单元1 电控自动变速器基本构成与工作原理学习单元2 电控自动变速器电控系统主要部件学习单元1 电控自动变速器基本构成与工作原理学习单元2 电控自动变速器电控系统主要部件信号输入装置节气门位置传感器（前述）提供负荷信号。发动机转速传感器 （前述）车速传感器（三种类型）电磁感应式车速传感器 由永久磁铁、电磁感应线圈和转子组成。输出轴转动，转子就转动，转子与传感器之间的空气间隙发生周期性变化，使线圈中磁通量也发生变化，从而产生感应电压。 笛簧开关式车速传感器 舌簧开关由小玻璃管内安装的两个细长触头构成，触头由铁、镍等磁性材料制成。受玻璃管外磁极控制，触头可因互相吸引而闭合，也可因互相排斥而断开，具有开关作用。 笛簧开关置于车速表的转子附近，当车速表软轴旋转时，产生脉冲信号。 光电式车速传感器 由发光二极管、光敏元件及速度表软轴驱动的带切槽遮光板组成。 输入轴转速传感器与车速传感器类似，安装在变速器的输入轴(液力变矩器涡轮输出轴)附近，用于检测输入轴转速，并将信号送入ECU，以便精确地控制换挡过程。它还作为变矩器涡轮的转速信号，与发动机转速即变矩器泵轮转速进行比较，计算出变矩器的转速比，以优化锁止离合器的控制过程，减小换挡冲击，改善汽车的行驶平顺性。变速器油温传感器安装在自动变速器油底壳内的液压阀阀板上，用于连续监控自动变速器中变速器的油温，以作为ECU进行换挡控制、油压控制、锁止离合器控制的依据。内部结构为一个负温度系数的热敏电阻。水温传感器（前述）当冷却水温低于80 ℃时，停止超速档变速和锁止离合器强制解除。超速挡（O/D）开关 超速挡开关通常安装在自动变速器操纵手柄上，用于控制自动变速器的超速挡。 模式选择开关用于选择自动变速器的控制模式，即选择自动变速器的换挡规律，有经济模式（E）、动力模式(P)、标准模式(N)、雪地模式（S）。空挡启动开关 功能：两个保证发动机只有当选挡手柄在位置P或N时才能启动。当选挡杆位置处于P或N时时，端子B与NB接通，使起动机工作，同时，在挂前进挡时中断起动机。给自动变速器ECU提供挡位信息。当ECU的端子N、2或L与端子E接通时，ECU便分别确定变速器位于N、2或L位，否则，ECU便确定变速器位于D位；制动灯开关它安装在制动踏板支架上，踩下制动踏板时开关接通，ECU的STP端子电压为12V，解除变矩器锁止离合器作用，同时点亮制动灯。执行器电磁阀是电子控制系统的执行元件，按其作用可分为换挡电磁阀、锁止电磁阀和调压电磁阀。按其工作方式可分为开关式电磁阀和占空比式电磁阀。通常：1号和2号电磁阀控制档位变换。常采用开关式。3号电磁阀控制锁止离合器。常用开关式。4号电磁阀，用于控制蓄压器背压，以提高换档平顺性。常采用占空比式。开关式电磁阀 用于开启和关闭变速器油路，控制换挡阀及液力变矩器的锁止离合器。线圈不通电时，阀芯被油压推开，打开泄油孔；线圈通电时，电磁力使阀芯下移，关闭泄油孔，控制油路压力上升。占空比式电磁阀用于是控制油路中油压的大小。电磁阀在脉冲电信号的作用下不断反复地开启和关闭泄油孔，ECU通过改变占空比来达到控制油路油压的目的。占空比越大，泄油越多，油路压力越低；反之，油路压力就越高。也有占空比越大，泄油越少，油路压力越高的。 ECU控制功能换档时刻的控制 :ECU可根据模式选择开关位置，按其中一种换档方式工作，选择最理想的换档时刻。自动换档规律是自动变速器根据车速和节气门开度自动换档的情况。可用换档图表示。图中曲线上每一点称换档点。双点划线为锁止离合器锁止线（右）和解除线（左）。可见，此变速器在超速挡时锁止离合器才锁止。当节气门开度较小时，升（降）档车速降低（提前升档）；当节气门开度较大时，升（降）档车速较高（延迟升档）。点划线为手控制阀在“L”时换档规律。此为车速单参数控制。55km/h。常用四档自动变速器换档图升降档曲线不重合，有降档速差，这可提高经济性，且可避免变速器频繁换档，但影响动力性.电控自动变速器由于模拟节气门开度的电参数是阶梯变化的信号，因此换档规律图也是阶梯性变化曲线。锁止正时控制：ECU可根据车速和节气门开度信号控制锁止离合器结合或分离。在离合器锁止时，升挡和降挡期间ECU会暂时断开锁止电磁阀电路，以减少换档冲击。若制动开关接通、节气门全关或水温低于60°C时，ECU会将锁止电磁阀断电，以防止车轮报死时发动机失速。蓄压器背压的控制：ECU通过4号电磁阀控制蓄压器背压，以提高换档平顺性。控制换挡品质a.换挡油压控制：在升挡或降挡的瞬间，ECU通过油压电磁阀适当降低主油路油压，以减小换挡冲击，达到改