5G优化案例：3.5G高铁建网标准研究.docx

3.5G 高铁建网标准研究 摘要：伴随着高端人群大规模、长时间乘坐高铁频繁流动的情况以及铁路本身信息化建 设的需求，高铁车地间的通信需求日益强烈。XX作为国内经济大省，省内已经开通京沪、 沪宁、宁杭、宁启、宁通、徐宿淮盐、连镇和沪通等共计 11 条高铁，正在规划高铁南沿江、北沿江，高铁 5G 覆盖需求较大，需要研究出高铁 3.5G 覆盖标准指导高铁网络建设。通过 20 余趟双向高铁测试数据分析研究，总结高铁 3.5G 覆盖的站间距、站轨距、相对站高、下倾角、入射角等标准，用于指导全省 3.5G 高铁覆盖的规划和建设。 关键字：3.5G、高铁、覆盖、建网 背景 伴随着高端人群大规模、长时间乘坐高铁频繁流动的情况以及铁路本身信息化建设的需求，高铁车地间的通信需求日益强烈。XX作为国内经济大省，省内已经开通京沪、沪宁、宁杭、宁启、宁通、徐宿淮盐、连镇和沪通等共计 11 条高铁，正在规划高铁南沿江、北沿江，高铁 5G 覆盖需求较大，需要研究出高铁 3.5G 覆盖标准指导高铁网络建设。 试点线路选择 试点线路 沪宁高铁无锡站至无锡新区站路段，NR 3.5G 8T8R SA 组网覆盖场景 试点线路站点选择 实验路段沪宁高铁无锡站至无锡新区站，共 14.9 公里，与 4G 数量 1:1 规划，规划站点平均站间距 514 米，利旧 4G 站址 29 处，已建成 29，剩余 1 个新建站待完成。 网络结构 已开通站点 全部站点 最大值(m) 最小值(m) 均值(m) 最大值(m) 最小值(m) 均值(m) 距离下一站点站间距(m) 1086 262 605 836 262 586 折射到铁轨距离(m) 974 230 532 763 230 514 站轨距(m) 432 52 156 432 52 154 备注： 站间距：已开站点最大为南站环卫所与前进花园之间(974m)，全部开通后为前进花园与沪宁 12 之间(7632)和兴昌路与旺庄立交之间(763m) 站轨距：最大为沪宁 14 至铁路站轨距 432m 设备选型 本次高铁线路场景采用华为 BBU+RRU 的组网方式进行覆盖，其中 RRU 和天线是无线覆盖的重点，选择 8T8R 的 RRU 型号以及宽波束天线进行无锡沪宁高铁的覆盖。 测试数据采集 采集 20 余趟双向测试数据(含不同下倾配置) 高铁链路预算分析 高铁场景链路预算 ? 链路预算中采用 RMA-NLOS 矫正模型 ? 基站参数配置 NR 3.5G 8T8R：功率配置 8*25W，带宽 100M，天线增益15.5dBi ? 高铁覆盖估算分为两种场景：城区段和郊区段；考虑 95%覆盖概率，郊区段阴影衰落余量取 5.82dB，城区段取 8.64dB 以相对站高 20m 进行链路预算，计算边缘电平-105dBm 和-110dBm 对应的站间距 的需求：（边缘 RSRP-105 站间距 350m，-110 站间距 450m） 场景 郊区 城区 业务类型 UL 512K bps UL 2Mbp s DL 50Mbp s DL 100Mb ps UL 512Kb ps UL 2Mbp s DL 50Mbp s DL 100M bps 场景 高铁 高铁 高铁 高铁 高铁 高铁 高铁 高铁 DL:UL 7:3 7:3 带宽(MHz) 100 100 100 100 100 100 100 100 天线配置 2T8R 2T8R 8T4R 8T4R 2T8R 2T8R 8T4R 8T4R 发射端 最大发射功率(dBm) 26 26 53 53 26 26 53 53 发射端天线增益(dBi) 0 0 15.5 15.5 0 0 15.5 15.5 馈线和接头损耗(dB) 0 0 0.5 0.5 0 0 0.5 0.5 接收端 接收端天线增益(dBi) 15.5 15.5 0 0 15.5 15.5 0 0 馈线和接头损耗 (dB) 0.5 0.5 0 0 0.5 0.5 0 0 干扰余量(dB) 2 2 6 6 2 2 6 6 人体损耗 (dB) 0 0 0 0 0 0 0 0 储备余量 阴影衰落余量(dB) 5.82 5.82 5.82 5.82 8.64 8.64 8.64 8.64 OTA 损耗 (dB) 6 6 6 6 6 6 6 6 穿透损耗 (dB) 33 33 33 33 33 33 33 33 储备总计 (dB) 44.8 44.8 44.8 44.8 47.6 47.6 47.6 47.6 传播模型信息 频率 (MHz) 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 基站天线高度 (m) 20 20 20 20 20 20 20 20 终端天线高度 (m) 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1