5G优化案例：3.5G高铁性能优化总结.docx

3.5G 高铁性能优化总结 摘要：XX电信一直致力于高铁网络品牌建设，持续为客户打造优质高铁网络体验，随着20 年 5G 终端的爆发式增长，在原有 4G+精品高铁网络基础，XX率先采用 3.5G 进行高铁 5G 网络覆盖试点。3.5G 高铁网络覆盖面临三大难题：穿损高、频偏大和频繁切换，通过 5G 网络高速特性可以解决频偏和频繁切换的问题，最大可以支持 12 小区合并，能够有效提升高铁用户感知。XX电信省公司和无锡市公司联合组成联合团队开展 3.5G 高铁 SA 网络试点，在疫情期间，仍持续投入进行 8TR 站点建设与优化，克服各种困难成功打造沪宁无锡段 5G 高铁精品网络，最终实现高铁平均速率 350Mbps，峰值速率 500Mbps 的极致体验，为 5G 时代随时随地看 VR 视频提供优异网络基础，为 5G 高铁时代的商用普及奠定基石。联合团队将持续扩大 5G 高铁网络规模建设和优化，为广大客户提供连续可靠的高铁 5G 网络！ 关键字：3.5G、高铁、性能、优化 背景 3.5G 高铁优化面临的挑战 频偏更大 多普勒频偏增大带来接收机解调性能恶化，3.5G 相对 1.8G 频偏增大一倍，对纠偏算法的性能要求更高。 假设用户移动方向和基站信号传播方向的夹角为 0 或 180 度，此时为最大频偏，不同 频段和不同速度时候的最大频偏如下： 列车速度(km/h) 1.8G 频偏(Hz) 2.1G 频偏(Hz) 3.5G 频偏(Hz) 上/下行 下行 上行 下行 上行 下行 上行 150 257 488 293 533 486 972 200 343 650 391 711 648 1296 250 428 813 488 889 810 1620 300 514 975 586 1067 972 1944 350 600 1138 684 1244 1134 2269 400 685 1300 781 1422 1296 2593 450 771 1463 879 1600 1458 2917 切换更频繁 为保障 3.5G 连续覆盖，若站间距从 1km 缩小到 0.5km，切换频率增大一倍。 车体穿损更大 空间传播损耗：3.5G 相比 1.8G 大 6dB 车体穿透损耗：3.5G 相比 1.8G 大 3~5dB，现场实测(直射)复兴号 CR400 车厢相对穿损最高 28.44dB，边缘 RSRP 与CRH380D、CRH2C 型差值在 5~10dB； 试点路段网络概况 无锡段沪宁高铁无锡站至无锡新区站，共 14.9 公里和 4G 网络 1:1 规划，共计规划30 个站点，当前已开通 29 个，剩余 1 个站点(南站环卫所与前进花园之间)未完成建设， 当前站间距为 532m(全部开通后 514m) 网络结构 已开通站点 全部站点 最大值(m) 最小值(m) 均值(m) 最大值(m) 最小值(m) 均值(m) 距离下一站点站间距(m) 1086 262 605 836 262 586 折射到铁轨距离(m) 974 230 532 763 230 514 站轨距(m) 432 52 156 432 52 154 备注： 站间距：已开站点最大为南站环卫所与前进花园之间(974m)，全部开通后为前进花园与沪宁 12 之间(7632)和兴昌路与旺庄立交之间(763m) 站轨距：最大为沪宁 14 至铁路站轨距 432m 3.5G 高铁网络性能优化 邻区优化 邻区漏配：测试分析共计优化添加邻区 12 条； 外部小区参数一致性优化：共计优化调整 44 个外部小区 高铁小区同频同 PCI 核查及优化调整 PCI 预留 鉴于高铁高速移动场景，小区切换会对用户感知产生影响，建议高铁 PCI 使用预留部分，避免与大网 PCI 混淆或冲突，当前使用省际边界预留 PCI 段(423-503)，共计调整 43 个小区的 PCI 射频优化 射频优化调整汇总 截止目前共计上站射频 17 个站点，涉及 19 个扇区的方位角和 27 个扇区的下倾角， 详情如下： Site name CELLNAME 方位角 机械下倾角 调整前 调整后 调整前 调整后 邮政枢纽 WX5GHTB 梁溪_邮政枢纽_[12][4522056][室 外]AA 90 3 5 邮政枢纽 WX5GHTB 梁溪_邮政枢纽_[11][4522056][室 外]AA 345 0 3 5 东门立交 WX5GHTB 梁溪_东门立交_[1][4522376][室外]AA 120 160 3 东门立交 WX5GHTB 梁溪_东门立交_[2][4522376][室外]AA 280 260 3 药材大厦 WX5GHTB 梁溪_药材大厦_[3][4522056][室外]AA 10 350 3 2 药材大厦 WX5GHTB