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LNG气化站现场施工方法 LNG气化站现场施工方法 PAGE / NUMPAGES 羇PAGE 芃莇 螀芆 羀蚁 肇芁 蚄芇 蒂蒈 蝿衿 膇肅 LNG气化站现场施工方法 ` LNG气化站安装、土建工程 施工方案 施工单位： 二零一八年代日 目录 1．工程概略 项目名称：LNG气化站安装、土建工程 项目地址：徐州市统合玻璃制品厂 建设单位： 施工单位： 承包性质：包工包料固定综合单价承包 设计单位： LNG气化站土建工程及设施、工艺管道、电气、仪表安装安装工程。 卸车工艺 LNG经过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或经过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行 升压)，使槽车与LNG储罐之间形成必定的压差，利用此压差将槽车中的 LNG卸入气化站储罐内。 卸车结束时，经过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。 卸车时，为防备LNG储罐内压力高升而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中 LNG 的温度时，采纳长进液方式。槽车中的低温 LNG经过储罐长进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将 部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG 的温度时，采纳下进液方式，高温 LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温 LNG混淆而降温，避 免高温LNG由长进液口进入罐内蒸发而高升罐内压力致使卸车困难。 实质操作中，因为当前LNG 气源地距用气城市较远，长途运输抵达用气城市时，槽车内的LNG温度往常高于气化站储罐中 LNG 的温度，只好采纳下进液方式。所以除初次充装 LNG时采纳长进液方式外，正常卸槽车时基本都 采纳下进液方式。 为防备卸车时急冷产生较大的温差应力破坏管道或影响卸车速度， 每次卸车前都应该用储罐中 的LNG对卸车管道进行预冷。同时应防备快速开启或封闭阀门使 LNG的流速忽然改变而产生液 击破坏管道。 储罐自动增压与LNG气化工艺 靠压力推进，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供给用户。跟着储罐内LNG的流出，罐内压力不停降低，LNG出罐速度渐渐变慢直至停止。所以，正常供气操作中一定不停 向储罐增补气体，将罐内压力保持在必定范围内，才能使 LNG气化过程连续下去。储罐的增压是 利用自动增压调理阀和自增压空温式气化器实现的。当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值 时，自动增压阀翻开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器(自增压空温式气化器的安装 高度应低于储罐的最低液位)，在自增压空温式气化器中 LNG经过与空气换热气化成气态天然气， 而后气态天然气流入储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。利用该压力将储罐内 LNG送至 空温式气化器气化，而后对气化后的天然气进行调压 (往常调至0．4MPa)、计量、加臭后，送入厂 区输配管网供气。在夏天空温式气化器天然气出口温度可达 15℃，直接进管网使用。往常设置两 组以上空温式气化器组，互相切换使用。 当一组使用时间过长，气化器结霜严重， 致使气化器气化 效率降低，出口温度达不到要求时，人工 (或自动或准时)切换到另一组使用，本组进行自然化霜备 用。 在自增压过程中跟着气态天然气的不停流入，储罐的压力不停高升，当压力高升到自动增压调理阀的封闭压力(比设定的开启压力约高10%)时自动增压阀封闭，增压过程结束。跟着气化过程的连续进行，当储罐内压力又低于增压阀设定的开启压力时，自动增压阀翻开，开始新一轮增压。 工艺部分构成说明 ☆设施部分（气化站台 LNG储罐） 1)卸车系统：1台400Nm3槽车增压器撬； 2)储藏系统：设置 2只100m3LNG低温罐进行储藏，装备 1台储罐增压气化器； 3)气化系统：设置 2台2000Nm3/h空温式气化器 4)BOG设置500Nm3/h加热器1台； ☆工艺管道及附件 液化天然气低温管道工作温度为-162℃,设计温度为-196℃.管材及有关管配件均采纳无缝不锈钢管,材质为0Cr18Ni9,标准号为GB/T14976-2002,管件标准为GB/T12459-2005,阀门采纳不锈钢低温焊接阀门。 天然气管道工作温度常温。管材均采纳无缝不锈钢管或许螺旋钢管，其标准应分别切合GB/T8163-1999和的有关要求,管件标准为GB/T12459-2005,阀门采纳天然气专用阀门，采纳法兰连结，加热后重生管道上阀门应采纳耐高温型。 工艺控制点设置的说明 LNG气化站的工艺控制系统包含站内工艺装置的运行参数采集和自动控制、远程控制、联锁 控制和越限报警。控制点的设置包含以下内容： ①卸车进液总管压力；②空温式气化器出气管压力与温度；③ 联锁；④BOG加热器压力；⑤调压器后压力；⑥出站流量；⑦加臭机  LNG储罐的液位、压力与报