汽车设计-汽车开闭件设计规范模板.docx

XX公司企业规范 编号 XXXX-XXXX 汽车设计_ 汽车开闭件设计规范模板 XXXX发布 汽车开闭件设计规范 1.范围 本规范规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。 本规范适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本 适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文 件。 GB 11566-2009 QC/T 586-1999 QC/T 636-2000 乘用车外部凸出物 汽车门狡链 汽车电动玻璃升降器 术语和定义 3?1车门内、夕卜倾角 较链轴线在x=0平面上的投影与Z轴之间的夹角。 3?2车门前、后倾角 较链轴线在y=0平面上的投影与Z轴之间的夹角。 3?3门餃链的最大开度角 车门狡链所能开启的最大角度值。 3?4车门最大开度角 车门所能打开的最大角度值,—般是指限位器的最大开启角度值。 3?5双曲率玻璃 是指在某两个方向都存在曲率的玻璃,而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直 的两个方向,即存在于圆环面上。 3.6滚压条 —种新型的窗框产品,它以滚压工艺为主,产品的特征多数为等截面,以光顺曲线为 引导线。复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能,而且投产滚压生产线相对价格较便宜,因此,这种技术多用于日系车上。 3.7门内板鱼嘴处 车门内板锁安装面上U型槽口类似鱼嘴处。 3.8车门长度 门内板鱼嘴处到较链中心线的距离，如图1： 3.9狡链中心距 上狡链上轴衬与下狡链下轴衬之间的距离，如图2: HlNGE SPREAD (BUSHlNG TO BUSHlNG) 4、要求 4.1开闭件整体设计部分 4.1.1开闭件外表面不应有负角，除包边和局部整形外,理论上车门内、外板,前舱盖、 行李箱盖都必须有良好的冲压工艺性,提高生产速度，降低生产成本，延长模具使用寿命。 4.1.2开闭件边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。既要达到美观的目的，又必须实现 车门结构的实现和开启的可能。 4.1.3狡链为非四连杆结构时，前舱盖后端两侧需设计成向内收口。否则打开时会与车 身件干涉。 4.1.4部分前舱盖在内板中部位置有折弯特征。我们称它为压馈筋，主要用途在于碰撞 时保证舱盖在该处折弯变形吸能，保护乘客。 4.1.5前舱盖和后行李箱盖内板同外板连接方式，除周边的包边外，为了加大大面积覆 盖件的强度，内板和外板之间还均匀分布涂胶点，涂胶处需设计凹陷的特征,称为盛胶槽。 4.1.6前舱盖在被支撑状态时高度和角度及行李箱盖、后背门打开时的最小高度应满 足国家标准；将发动机罩、后行李箱盖打开至预定的角度（—般为90。左右）Z它们不应与 前后风窗玻璃接触,且最小应保证约为IOmm的间距,后背门开度角一般在75。到90。之 间,或者以后背门打开后最低点距地面高度为180Omm ~ 220Omm作为标准； 4.1.7舱盖同前舱件（横梁）间、后背门（后行李箱盖）和侧围之间需设有对称的一组 或两组缓冲结构，如橡胶缓冲垫，用以减少路面、开闭时激励引起的震动。开闭件都为运 动件,因此在其开关时都应留有缓冲行程,加有缓冲垫Z而且与其他件的间隙一般保持在 Smm ~ 8mm的距离。 4.1.8由于发动机罩和后行李箱盖（后背门）的原始状态和最大开度的关系,无论是撑 杆、狡链还是空气弹簧,它们所起到的都是支撑力的作用。 4.1.9由于前舱盖和后行李箱盖（后背门）中附件比较少,而且不需要过程限位,所以 在设计和校核的过程中只需要校核发动机罩和后行李箱盖（后背门）在运动过程中不要与 周边零部件干涉。而前、后车门各存在三个限位，因此，还存在限位器和校链的复合校核。 4.1.10滚压型的窗框是等截面的，与内板一般是用二氧化碳保护焊连接，在设计的过 程中,会产生窗框与外表面无法匹配的问题，但偏差较小,这样是可以忽略的。不能为了 匹配外表面而违背滚压件等截面的规律。 4.1.11带有后背门的轿车,其顶盖的后部会有一处负角,这是正常的，是为了避免后 背门在开启的时候的干涉,只是在顶盖冲压工序之后,再做整型。 4.1.12车门内板和护板之间需贴一层防水膜，起到防水的作用。 4.1.13开闭件上都应设计有漏液孔,在避免涂装线上电泳水和雨水的沉积。 4.1.14开闭件的包边一般为7mm ~ 12mm Z内板边缘到外板倒角处留2mm的净间 隙,在拐角处必须设计切口 ,包边Bmm ~ Smm ,切口角度大于135。 4.2开闭件附件部分 4.2.1餃链 轿车车门依靠两个狡链支撑在门框上，并实现其开闭旋转运动。为满足车身表面光滑， 流线型好的要求,车门狡链采用隐蔽式布置方式。 现代轿车车身广泛采用合叶式狡链。具有质量轻、刚度高、易装配等优点Z在车门餃 链的布置设