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LNG船:船市冷暖的重要看点LNG船 LNG船:船市冷暖的重要看点:LNG船 国际金融危机对航运、造船形成的巨大冲击波仍未消除，船舶市场依旧在困 难中蹒跚前行,运营难,盈利难;订单难,交船难,海事风云的变幻、浪潮汹涌的诡 秘和供求现实的无奈使市场博弈达到了空前的白热化程度，同时也对市场造成了 很大的杀伤力。然而在市场持续低迷、各大主流船型接连等米下锅的情况下，被 世界公认为极具高技术含量的液化天然气(LNG)船似乎出现了一些令人乐观的征 兆，从市场不断反映出的蛛丝马迹里我们可以看到,LNG船订造有可能在市场普 遍弥漫悲观情绪、船东对包括主流船型在内的订造继续持观望态度、航运业对运 营收益头疼中率先向市场证明自己，从而在一定船舶动态需求下成为船市冷暖的 风向标。其中的3个L\G项目比较引人注目，即美国埃克森美孚公司控制的PNG LNG项目、澳大利亚西澳州高庚的LNG项目和俄罗斯天然气工业股份公司的什托 克曼L\G项目，所需的L\G船达三四十艘之多。埃克森美孚的P\G L\G项目前期 已进行了 4-5艘LNG船招标,舱容量为15万-18万立方米不等。什托克曼距北冰 洋的巴伦支海海域650公里,水深达350米,气田储量3. 8兆亿立方米,天然气冷 凝水3 700万吨。位于什托克曼的全球最大气田的L\G项目计划于今年第四季度 进行能够适合于北极海域航行的7-9艘LNG船招标,舱容量为17. 7万立方米,LNG 船交付期定于20XX年。俄罗斯虽然是LNG生产国，但由于多种因素的交织,至今 还没有一家船舶企业建造过LNG船。 尽管截至20XX年上半年全球手持的LXG船订单不尽如人意，只有为数不多 的70艘船舶左右,其中一半以上将于今年交付,其他大致等到明年笫二、三季度 就将陆续交付完毕,全球手持LNG船原有订单最多的韩国现代重工、三星重工和 大宇造船海洋还是没能看到有新的订单收获，但值得引起重视的一个关键因素 是,LNG船在6月份开始多少显露出复苏的迹象,主要有多个LNG项目正式推出或 者考虑进行招标。目前LNG船船东、LNG船租赁者和LNG船建造者等三方,都对 被誉为“世界造船皇冠上的明珠”的L\G船建造保持谨慎乐观。由于L\G船自身 构造的特殊性、储罐系统的重要性、超低温液化良好的承重性和海上运营的便利 性，以及LNG能源的环保性、管道输送呈现出的洁净性、市场需求的广泛性和气 1 PAGE PAGE # 源供应的持续性，都对LNG船市场的近中期乃至长远需求有利，综合各种情况来 看,或多或少预示着LNG船订造市场有可能先于其他船舶种类进入复苏通道。不 过，也有另外一种观点亦不容忽视,即LNG新船订造或许将于20XX年以后才会视 实际情况的改观趋于好转。 据英国克拉克松公司统计,世界14.7万立方米的LNG新船价格,20XX年年底 为18 500万美元,20XX年年底为20 500万美元,20XX年年底、20XX年年底为22 000万美元,20XX年年底为24 500万美元,呈逐年上升走势。进入到20XX年，以 每月的新船价格来看,1月为24 500万美元,2月、3月为23 500万美元,4月、 5月为23 300万美元,6月为23 200万美元，则出现逐月下降的不利局面，说明 船舶价格走势在20XX年上半年比较严峻,与其他船舶种类一样，依然显得不那么 乐观,市场挑战和机遇并存。在过去的10年中，全球LNG船总运力保持了年均8% 的增速,可是在最近世界船队的闲置船舶里,LNG船也同样未能幸免，仅20XX年6 月就有约50艘LNG船闲置，多少扮演着进退两难的角色。总部设在丹麦哥本哈 根，在航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄原实力的马士 基集团,将因此推迟两艘在韩国三星重工建造的16. 55万立方米LNG船交付时间， 对L\G船的订造和交付造成了一定影响。数据资料显示,世界投入航线运营的LNG 船数量达到100艘用了 34年才完成,在此基础上成功翻倍即到200艘花了约8年 时间,然后则是一发而不可收,在短短两年半时间里便成功跃上300艘的宝座,令 人叹为观止。可惜的是，国际金融危机造成的巨大冲击使LNG船的订造速度大大 降低，在可预见的一段时期里,LNG船订造将很难再现往日的惊人速度和大好风 光。 20XX年8月5日，韩国大宇造船海洋建造的两艘16. 24万立方米LNG船“苏 伊士布鲁塞尔”号与“苏伊士巴黎”号，被法国燃气苏伊士公司以长期租赁的形 式接收，投入位于阿拉伯半岛南部的也门L\G项目。据有关报道，也门L\G项目每 年计划向法国燃气苏伊士公司供应总额度为255万吨的LNGo这两艘船不仅成为 法国燃气苏伊士公司最大的LNG船,而且也使其LNG船数量继续提高并增至目前 的15艘。定于今年年底交付的4艘卡塔尔灵便