第4章交通需求预测模型.pptx

第四章 交通需求预测模型;第一节 序列预测过程 第二节 人口预测模型 第三节 经济预测模型 第四节 交通发生模型 ; 交通运输需求预测是交通规划的一个重要组成部分，通过现有拟研究区域的社会经济活动以及交通情况，推断出未来预测年该地区的规划数据，作为评价未来年份该地区交通情况的基础。 交通学发展的源动力在于社会经济和人口的发展变化 中短期交通分布模型： 福莱特（Fratar）模型 弗尼斯（Furness）模型 中长期交通分布模型：重力模型（Gravity model） ;第一节 序列预测过程;;第二节 人口预测模型;2.指数增长模型;第二节 人口预测模型;第二节 人口预测模型;第二节 人口预测模型;第二节 人口预测模型;第二节 人口预测模型;第二节 人口预测模型;第二节 人口预测模型;第二节 人口预测模型;第二节 人口预测模型;第三节 经济预测模型 一．经济预测的主要方法; 指数平滑法赋予近期数据更大的权重，切合实际，提高了预测精度。 1.一次指数平滑公式： ;第三节 经济预测模型 二．指数平滑法;第三节 经济预测模型 二．指数平滑法;第三节 经济预测模型 二．指数平滑法;第三节 经济预测模型 二．指数平滑法; 从表3-6中可知滞后量较大，但可以通过权数大小调整的方法来修改公式，二次指数平滑法就是对一次指数平滑值再进行一次指数平滑，计算公式为：; ;数据见表3-6，; ;三次指数平滑非线性模型预测公式为： ; ;非线性预测模型为： ;第四节 交通发生模型;第四节 交通发生模型;;;;;;第四节 交通发生模型;;第四节 交通发生模型;第四节 交通发生模型;第四节 交通发生模型;第四节 交通发生模型;;第四节 交通发生模型;第四节 交通发生模型;第四节 交通发生模型;第四节 交通发生模型;第四节 交通发生模型; 第四节 交通发生模型 五．回归分析;第八步：统计检验;③ 判定系数检验（r2）： ; 第四节 交通发生模型 五．回归分析; 第四节 交通发生模型 五．回归分析;判断;由n=30,自变量数 k’ = 1, ;本例中，缩短后，求出四个回归方程（直线） 1950～1979年 Y=34.499+1.727X 1963～1979年 Y=87.971+1.648X 1970～1985年 Y=301.88+1.210X 1976～1990年 Y=410.458+1.050X 曲线见图P55，数据见表P58; 第九步 评定预测效果 把不包括在样本期内的已知运量与同期由模型确定的估计量相比较，若误差不大，说明预测效果较好，可实际应用。若误差较大，应修改模型。 求置信区间(预测区间)，一般采用显著水平