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电喷柴油发动机技术讲解 ［图 片］ 电喷柴油发动机技术讲解 ［图 片］ 电喷柴油发动机技术讲解 [ 图片 ] 柴油机的优点是：省油、环保、动力强、经济、维修方便，只要 解决缺点就具有更大的市场前景，而实现电控柴油机的方案现在 看来是一个很好的解决措施。实现柴油控制有三条技术路线图， 分别是单体泵、泵喷嘴和高压共轨。目前主要的国际汽车配件供 应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开发，如：博世、德尔福、 西门子、电装公司、VDO和玛格纳-马瑞利公司，它们是全球主 要的共轨喷射系统供应商，而目前在国内生产共轨柴油喷射系统 的还只有博世一家。下面分别介绍三种技术： 1单体泵技 术 图1单体泵的外形图 德尔福在重型车上采用单体泵系统。 从成本上讲，国内的发 动机从欧口向欧山升级时， 如果采用单体泵，对发动机改动非常 小，仅以外挂式的凸轮轴箱代替欧口发动机的直列泵就可。 当从 欧山向欧W升级时，发动机机身主体结构仍然不变， 只要把欧山 系统里机械式喷油器改成德尔福的电控喷油器， 形成双电磁阀单 打 L flJE. W . VlE 体泵系统，在发动机整体结构不做大的调整下，-就可以达到欧W山 6燃油分配管 6燃油分配管 （8）燃油冷却泵：使冷却液在冷却环路中循环档当燃油温 度达到7or,发动机控制单元通过燃油冷却泵继电器将其接通。 在国内很多的乘用车上使用泵喷嘴，如：宝来TDI.途安TDI 和奧迪TDI等。泵喷嘴技术相对于之前的技术（如柱塞泵）,已 经具有明显改进，而其最大的好处是大大增加了喷油压力，其涡 轮增压泵喷嘴的喷射压力都能达到200MPa以上或由于喷射压力 直接影响柴油燃烧做功效率，因此.泵喷嘴的燃烧效率很高。 3、图冕单体泵控制油路 诫V的标准。 目前，德尔福的双电磁阀单体共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射在性能方面，目 前在国内单体泵使用的压力达到Dir^OoMPa^ion的缩写. 当向欧W升级, 聲个压力可以樹宜囑Mp。在单体泵上采用弹然吸气直接喷 类似于共轨 I2C的系统一致性控鋪、来优化整个系统的性齬柴讐动机）技术 供油控制方面, 咻使用双电磁阀单体泵系统发礫仅可以对翱系统由高压泵、 诫V的标准。 目前，德尔福的双电磁阀单体 共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射 过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高 泵系统在欧洲大批量生产， 主要供应给欧W标准的发动机， 欧V 标准的发动机相关系统正在做开发工作。 单体泵系统的另一个优势就是它的可靠性和寿命， 这些性能 已经在欧洲和北美市场上得到了 10年甚至是 15年的实际使用时 间、数百万辆整车使用的证明。 单体泵系统在发动机使用过程中， 可以保证排放和燃油消耗率低。 目前， 这种非常强化、 非常可靠 的性能和使用寿命， 仍然在进一步提高。 所以， 从德尔福的观点 来看，在技术方面，相信在 2010 年之前，所有欧洲和北美的重 型车生产商绝大多数会采用单体泵系统和泵喷嘴技术。 德尔福也 在研发 2010 年以后新的排放法规所要求的新的系统。 2、泵喷嘴技术 优良的混合气是提高柴油发动机动力性、 燃油经济性； 降低 排放率、噪音率的关键因素。 这就要求喷射系统产生足够高的喷 射压力， 确保燃油雾化良好， 同时还必须精确控制喷油始点和喷 油量。而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。 因此，早在 1905 年柴油发动机的创始人 Rudolf diesel 先生就提出了泵喷油器 概念， 设想将喷油泵和喷嘴合成一体， 省去高压油管并获得高喷 射压力。 20 世纪 50 年代，间歇控制泵喷射系统的柴油发动机就 已应用在轮船及卡车上。之后， Volkswagen 和 Robert Bosh AG 公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系统。 泵喷嘴 的结构如图 3 所示。泵喷嘴系统工作示意图如图 4 所示。 第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。 第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。 2003年，第三代 压油管压力大小与发动机的转速基本无关律这一柴油发动机技术 的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声*同时将 油耗进一步降低,使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于 泵喷嘴系统，一般只能达到160MP回左右乜由于喷油压力调节宽 泛，采用共轨技术的柴油车能更好地适应各种工况，起步也不会 困难徇 始批量生产共轨燃油喷射系统的 始批量生产共轨燃油喷射系统的 乘用车，当时博世和奔驰联合推出共轨技术柴油奔驰C级别车, 而在当时阿尔法罗密欧156也是最早使用高压共轨的乘用车之 一。在国产车中，华泰现代使用的是共轨喷射系统柴油共轨系 统已开发了 3代。 第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃油的浪费和 很F静菸泵喷嘴系统工作示意图统为商用车设