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中国汽车工业科技十年历史性跨越 中国汽车工业科技十年历史性跨越 中国汽车工业科技十年历史性跨越 中国汽车工业科技十年历史性超越2002-11-13 我国轿车的均匀无故障里程已超出1.5万公里，载货车均匀无故障间隔里程达1万公里以上，以公司为中心，产学研相联合的汽车工业研发系统正在形成。 提早三年达到十五目标跨入汽车生产大国队列 1994年，国务院公布了《汽车工业家产政策》，加强了对汽车工业发展的宏观政策指引。 随后几年，有关的多项管理政策和技术法例公布。这期间，从100万辆到200万辆历时 8年，而从200万辆到300万辆，只是用了两年时间。当前已经形成年产汽车 350万辆、摩托车1800万辆、汽车零零件800亿元的综合生产能力。汽车产量居世界第八位，摩托车产量从1993年起向来居世界第一位。过去10年，我国汽车年产量年均增加率为15％，提早3年达到“十五”计划目标，实现了历史性超越，进入了世界汽车产量大国队列。与10年前对比，不论是综合实力仍是技术素质以及人材建设，都发生了巨大的、本质性变化。汽车工业管理水平易技术素质获得了巨大提高，表现产品靠谱性的汽车初次故障里程及平 均无故障间隔里程，都成倍增加，轿车的均匀无故障里程达1.5万公里，载货车均匀无故障间隔里程已达1万公里以上。汽车工业装备水平有了根天性提高，重点总成和零零件生产公司通过合资、合作和技术引进，产品设计水平易制造质量显然改良。主要生产公司经过引进外国先进技术、消化汲取、自主攻关和联合开发等方式，开发了大量适应市场需要的产品，拥有自主知识产权的轿车产品开始出现，组成了门类齐备、品种众多的汽车大市场。 安全环保节能 与国际主流同步 年来，汽车电子技术与国际主流技术发展同步，推进了安全、环保和节能技术的发展。这一期间，标准化实现了从强迫性标准向强迫性标准与设计规则相联合的转变，国家对汽车安全、环保、节能标准不停加严，极大地推进了汽车电子技术研究与应用的进展。此中最重要的是汽油机电控燃油发射技术的推行、柴油机发展电控燃油发射技术的研究和大量波及降低排放、减少燃油耗费、提高安全性的零零件的应用。特别是最近几年来我国高标号和无铅汽油的广泛推行使用，为汽车电控汽油发射技术的应用供给了前提条件，使汽车尾气三效催化转变妆置的宽泛应用成为可能。 这几项技术的联合，共同形成了以汽车电子技术为核心的汽油机排放闭环控制系统成套技术，保证我国轿车产品尾气排放所有达到等效欧Ⅰ法例要求，部分新开发的车型可达到欧Ⅱ排放标准。同时，在汽车柴油机电控高压燃油发射技术的研究方面基本攻陷了电磁发射控制阀、电子控制单元、软件控制算法、般配标定方法等重点技术。在技术创新方面，以电控柴油机分缸独立状态反应与控制算法为代表的一批自主专利技术，达到了发动机控制领域国际先进水平；在产品适用性方面，国内抢先实现了电控多缸柴油机和电控柴油机小批量装机、装车，并应用于我国柴油机的主要车型、机型和泵型上。 汽车安全理念已经贯串到汽车产品的设计中，如，改良灯光照明和制动系统；保险杠、车身等有足够的强度和吸能性，汽车发生碰撞时乘员室不变形或变形小；装用汽车防抱死制动和防侧滑控制系统。燃油箱在发生碰撞时燃油不泄露，内装修融化、防撞、阻燃等。轿、轻、微型车的前排乘员地点，广泛装用安全带，新开发的轿车，开始装用后排乘员安全带、气囊和驾 驶员侧安全气囊。已具备按现行国家标准进行实车正面碰撞试验、安全零件台架试验和载货汽车后下部防备装置碰撞试验的能力。为适应我国逐渐实行追尾碰撞、侧面碰撞等检测项目的需 要，国内  M1 类汽车产品的生产公司已将  ECE 法例系统中有关要求归入了产品改良和开发过程， 2001  年新推出的轿车产品的安全性大多达到国际 20世纪 90年月中后期水平，部分车型与欧美 市场同步。 电动轿车观点车的开发获得重要打破。电动汽车、混淆动力汽车的研究开发在整体设计、专用电机、控制系统、车辆管理和电池管理系统等方面获得一批科研成就，达成了多种样车，高性能蓄电池车已在部分城市试运转。开关磁阻电机、直流永磁无刷电机及控制系统已达成研制开发，正在进行装车试验准备；沟通异步电机全数字矢量控制系统已达到国际最初进控制技术水平，电动汽车专用电机已出口美国。小型镍氢电池、锂离子电池及主要原资料国产化获得进展，打破了高性能动力型镍氢电池和动力型锂离子电池的重点技术，主要性能指标靠近国际先进水平。燃料电池及有关生产工艺技术、甲醇重整制氧技术、质子膜等原资料国产化、驱动及控制系统等技术都获得了重要进展。采纳优势组合的方式，将拥有自主知识产权的电池堆、变换器、全数字矢量控制沟通异步电机驱动系统及电动汽车控制系统等加以集成，成功安装在轻型客车上，实现了质子膜燃料电池电动汽车零打破。 自主开发能力加强 超前技术研究启动在20世纪8