中国汽车工业能否仿效“韩国模式”.docVIP

中国汽车工业能否仿效“韩国模式” 中国汽车工业能否仿效“韩国模式” 中国汽车工业能否仿效“韩国模式” 中国汽车工业可否仿效“韩国模式”2001-7-9 一、韩国汽车工业的发展历程 韩国汽车工业于60年月初以组装入口零零件生产整车的方式迟缓起步。进入 80年月后， 汽车产量开始快速增添， 1985年达到37万辆，1986年猛增到60万辆后直冲 100万辆大关，到 1995年已达到254万辆，形成了现代和大宇等四家公司鼎足的生产格局。从 1983年开始，韩 国汽车出口也进入快速增添期间，并于 1986年超出内销汽车数目，达到 30.6万辆。1995年， 韩国汽车出口已达到110万辆，成为亚洲地域第二大汽车出口国。 1997年，韩国汽车生产达到 历史最高点，汽车总产量 281.8万辆，此中轿车230.8万辆，分别占全世界汽车和轿车生产总量的 5.1%和5.9%，全世界排名第 5位，在亚洲地域仅次于日本居第 2位。汽车出口 131.7万辆，占世 界汽车出口总量的6.5%，全世界排名第 5位，此中轿车出口 115.6万辆，占世界轿车出口总量近 7%，居全世界第4位。至此，韩国汽车工业不单达成了从无到有的资本累积，并且确定了现代汽车生产系统和面向全世界的营销网络，成为世界汽车工业一个重要的生产基地。1998年，在金融危机打击下，韩国汽车工业出现一年多的冷清场面，汽车产量和出口显然减少，整个汽车工业向后倒退了近5年。面对危机，韩国汽车工业进行了大马金刀的整改与调整。第一是对损失公司进行吞并，使汽车生产的集中程度进一步提高；其次，大汽车公司开始销售非战略性设备和财产，剥离非核心业务，为公司减肥；最后是经过汽车降价和延伸保修期， 扩大出口，在国际市场上抢滩。经过一番整改，韩国汽车工业在1999年后期出现起色，特别是在对外拓展方面进展快速，对欧美市场的出口显然上升。与此同时，韩国各大汽车生产厂家开 始把生产线向外国转移，此中包含1999年11月与中国安徽江淮汽车厂共同投资建厂生产 33座 中巴等项目。能够说，韩国汽车工业正在走出危机暗影，跨入新的发展阶段。 二、政府在韩国汽车工业发展中的作用1.对本国汽车工业的保护。为保护国内汽车市场，韩国政府在1962年拟订了“汽车工业保护法”，大幅提高汽车入口关税，直到1985年本国汽车工业基本成熟后，才在其他国家的压力下逐渐降低。关税降低后，汽车入口有所增添，但即便是入口规模最大的1996年也刚才达到万辆左右，今后受金融危机影响又直线降落。其原由在于韩国政府向来经过各样非关税壁垒限制汽车入口，如限制成立入口汽车销售网络，对入口汽车购置者进行特别税务检查，对入口汽车进行单项技术查收和贷款限制，等等。在限制入口的同时，韩国政府还对本国汽车公司提供各样支持，如向出口公司供给紧缺原资料，供给低息贷款和长久贴息贷款，对主要汽车厂家赐予出口补助等。这些举措对提高韩国汽车在国际市场的竞争力发挥了重要作用。 2.推动大公司战略。为提高本国汽车工业的规模经济水平易国际竞争力，韩国政府早在 60 年月末就推出“治乱”和“培植”两大举措，全力推动汽车工业的“大公司战略”。“治乱”《以汽车生产允许法》为准绳，果断地关、停、并、转了一批不具备条件的公司，精选了现代、起亚、大宇等作为定点骨干公司。“扶助”则在国产化总目标下，把一批中小型公司组合成骨干公司的配套辅 助公司，从事汽车配件的开发和专业化生产。1980年韩国政府又推出“汽车工业大结合”决策，指引汽车工业走专业化大生产的道路。在此推动下，现代、大宇等主要汽车公司生产规模快速扩充，规模经济水平易技术水平显然提高，国际竞争力也开始形成。90年月此后，陪伴汽车生产和出口规模的快速扩充， 韩国政府推动“大公司战略”的努力一刻也没有放松，但他们渐渐放弃了直接的行政手段，在排除本国汽车生产管束，鼓舞竞争的同时，更多地采纳了市场化的手段。 3.踊跃的发展规划。政府踊跃的发展规划贯衣着韩国汽车工业发展的每一个阶段。特别是 年月，汽车工业的快速增添对拉动经济增添、解决失业问题和稳固社会起了重要作用，促进 韩国政府进一步将汽车工业定为中长久经济发展的支柱家产和先导家产， 并于90年月早期拟订 了壮心勃勃的“X5计划”，力争促进韩国汽车生产能力在 2000年达到400 万辆，进入世界5大汽 车生产国队列。“X5”计划的详尽内容以下表所示： 项 目 发展期（1992-1994） 腾跃期（1995-1997） 成熟期（1998-2000） 生 生产能力 280万辆 340万辆 400万辆 产 年产量 191万辆 249万辆 320万辆 方 政 保证设备投资根源 保证拥有国际竞争力的 生产国际分工化 面 策 保证工厂场所 公司 扩大外国工厂 确定合理的生产系统 零零件公司的大型化 出 目 61万辆 87万