城市轨道交通车站设备教学课件第3章屏蔽门系统.pptxVIP

屏蔽门系统 ;学习目标;PART ONE; 屏蔽门隔断了站台侧公共空间与轨道侧空间，避免了人员跌落轨道的安全问题；隔离了列车运行时所产生的噪声和活塞风，保证了站内乘客良好的候车环境；避免了活塞风所造成的站内空调冷量损失，节省了运营成本，产生了良好的社会效益和经济效益。;2.半高开式屏蔽门 ? 半高开式屏蔽门是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门，又称安全门，一般高1.2～1.5 m，如图3-2所示。空气可以通过安全门上部流通。这种结构的屏蔽门多用在敞开式地面车站站台或高架车??站台，主要目的是保障候车乘客的安全。;知识拓展 屏蔽门在国外的应用较早，已经比较成熟。1981年，日本地铁的Portdown线路中采用了半封闭式的安全门系统，主要是用来保证站台上乘客的候车安全。20世纪80年代投入运营的法国里尔市的地铁采用全自动无人驾驶技术，从确保乘客和列车行驶安全因素考虑，采用了屏蔽门系统。1988年，新加坡地铁主要基于节能的目的，在NEL线上首次使用了屏蔽门系统，并且取得了很好的效果。之后欧洲一些国家如英国、法国、比利时等出于乘客安全方面的考虑，也在其城市轨道交通车站内安装了屏蔽门系统。 ? 20世纪90年代，香港地铁根据运营实践经验，在新线建设中均采用屏蔽门系统，并对已运营的38个车站的三条地下铁路线进行改造，加装屏蔽门系统。2002年建成开通的广州地铁2号线的16个地下车站都使用了屏蔽门系统，成为我国内地第一个应用屏蔽门系统的地下铁路系统。随后屏蔽门系统在上海、深圳等城市新建地铁线路中也得到推广应用。 ? 国际上从事屏蔽门设计和制造的企业主要有英国西屋（Westinghouse）公司、瑞士卡巴（Kaba）公司、法国法维莱（Faiveley）公司和日本那博克（Nabco）公司。到目前为止，这几家公司提供了世界上绝大多数的屏蔽门系统。国内从事屏蔽门研究生产的企业主要有广州奥的斯电梯有限公司、深圳方大集团、广州广日集团、上海通用冷气机有限公司、重庆川仪总厂有限公司等。 ;3.1.2屏蔽门系统的结构 ? 闭式和开式屏蔽门的组成、结构大致相同，均由机械部分和电气部分组成。机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括控制系统和供电系统。;（1）门体承重结构。屏蔽门采用底部支撑和顶部悬挂相结合的结构形式。屏蔽门承重结构主要由顶部悬挂装置、伸缩装置、门机梁、立柱、支撑底座组成，如图3-5所示。;（3）顶箱。顶箱置于门体顶部，由前后盖板、上封板、底部装饰板、密封件等组成，如图3-7所示。顶箱内置有门驱动机构、滑动门锁紧装置、门控单元、端子排、导轨、滑轮装置、传动装置、门机梁及横梁等部件。;（4）滑动门。滑动门是与列车门对应的滑动开启门，由钢化玻璃、门框、门吊挂连接板、门导靴、门橡胶密封胶条、手动解锁装置等组成，如图3-8所示。滑动门是列车正常运行时乘客上下车的通道，也是列车在车站隧道内发生火灾或故障时乘客的疏散通道。;（5）固定门。固定门是不能打开的玻璃隔墙，安装在滑动门与滑动门、滑动门与端头门之间，是车站与区间隧道隔离和密封的屏障，如图3-9所示。固定门由钢化玻璃、门框等构成，高度与滑动门一致。;（7）端头门。端头门布置于站台两端，与站台边屏蔽门垂直，由钢化玻璃、门框、闭门器、自锁和手动解锁装置等组成，如图3-11所示。端头门结构与应急门基本一致，正常运营状态下，端头门保持关闭且锁紧，当列车在区间隧道发生火灾或故障时，作为乘客的疏散通道，也是车站工作人员进入隧道的专用门。站台端头门可从隧道侧通过按压安装在门框上的紧急推杆锁来操作，还可以由车站工作人员通过钥匙从站台侧打开。端头门可向站台侧旋转90°平开，且在打开后能自动复位关闭。;2.门机系统 ? 门机系统由门控单元、驱动装置、传动装置和锁紧装置等组成。门机系统的平面图如图3-13所示。门机系统的功能是在正常和非正常情况下均能开关、锁定滑动门。; （1）门控单元。门控单元（door control unit，DCU）由中央处理器、存储单元、接口单元及相关软件等组成，是门机系统的核心，能对滑动门的整个运行过程进行制动和加速控制，并具有自诊断功能。;（2）驱动装置。驱动装置（图3-14）由电动机与减速箱组件构成。屏蔽门一般采用直流无刷伺服电动机、直流伺服电动机等进行驱动。每台电动机都带有霍尔传感器或光电编码器，由DCU采用脉宽调制技术或矢量控制技术实现闭环控制及位置控制。减速箱用于减速及提高输出驱动力矩。;（3）传动装置。传动装置是电动机与减速箱组件输出轴至门扇的传动机构，一般采用皮带传动、螺旋副传动或齿轮副传动。; 3.控制系统 ? 屏蔽门控制系统由中央控制盘（platform scre