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蝴蝶效应经济学案例分析 蝴蝶效应经济学案例:分析X市单双号限行  某一天,家住X市的董明一反常态起了个大早,因为今日他要挤公交上班。这对习惯于开车上班的他来说颇有些新奇,但没有方法,自从机动车号牌尾号单双号限行开头实施以后,董明的汽车便只能轮班休息了。这些并不重要,重要的是,他作为Y市民,应积极响应政府的单双号限行政策。  在X市举办奥运会期间,政府打算单双号限行,即从20XX年7月20日起,X市正式开头实行为期两个月的限行政策。试行之后,X市又正式开头实行汽车的限行措施。之后,不少省市也纷纷效仿X市的做法,期望通过单双号限行来改善交通拥堵状况。但是,效果好像并没有预期的好,到了上下班的高峰期,老地点堵车的状况依旧如故。  董明也发觉了这点,他本以为乘坐公交车只需半个小时就可以到达单位,但没有料到,在一条路上堵了四非常钟,公交车依旧没有前行的意思,这让董明心急如焚。眼看上班的时间就要到了,他还在半路上。  为什么限行之后,依旧堵得厉害呢?董明的苦恼也是很多人的苦恼。他听到车上几个人在争论堵车的事情。  “我这个月都是第二回迟到了,每次都是在这条路上堵。一个年轻小伙子埋怨道。  一个老大爷不急不慌地说:“急啥,过了高峰期就能走动了。”  “那我们也都迟到了,这个月的奖金又没了。”小伙子懊丧地说。  董明忍不住插嘴道:“以前开车堵,现在限行了,我们坐公交车也这么堵车,真不知道以后是不是该跑步去上班。  老大爷笑着说:“其实,单双号限行只是一时限制了汽车的数量,短期内人们有可能会看到汽车流量削减,但时间长了,反而会刺激汽车的消费和使用。”  看到董明一脸迷茫,老大爷接着说:“举个例子,之前车辆增加,是因社会的进步和人们收入的增加。如果长期实行单双号限行,随着人们收入的不断增多,有车族完全可以再买第二辆车,这样,遇到限行也不必担忧会影响开车出门。即便是现在,许多家庭也拥有两辆车,但一般只开一辆。结果一限行,两辆换着开,限行对他们并没有多大影响。看来,限行政策还是没能解决问题。  车辆限行,却无法缓解堵车状况,这令很多市民头疼不已。现在有车一族  越来越多,据有关数据统计,截至20XX年年底,Y市机动车持有量已突破350万辆,平常有大约30%~40%的车被闲置而没有使用,而限行之后,这个库存被充分挖掘,反而使出行车辆增加。所以说,限行不仅对交通改善的作用有限,还不利于提高汽车的使用率。  依据经济学的理论，某样产品在需求一定的状况下,应当是使用率越高越好。同理,汽车也应如此,否则就是社会资源的铺张。  单双号限行政策阻碍了汽车的使用,而且短期的社会成效不能转变一个事实一一在长期内,它不可能转变和降低整个社会总的用车需求,只会降低每一辆车的使用效率。  因此,从经济学的角度来看,单双号限行这种措施并没有预想中那么完美。所以,Y市后来又出台了限号政策,在一定程度上改善了拥堵的问题。日后,还会有更科学的方法出台,提高道路的使用效率。