盾构320m小半径曲线管片姿态控制技术.pdfVIP

盾构 320m 小半径曲线管片姿态控制技术 一、工程概况 1.1、区间线路概况 碧～郑区间由郑州大学站西端头以 320m 小半径始发向 西北方向延伸， 下穿机械研究所家属院 8 号楼与青少年宫后， 进入碧沙岗公园继续向北延伸下穿花园酒店，以 320m 半径 穿过嵩山北路与泰隆大厦停车场后向西延伸拐入建设西路， 进入碧沙岗车站。 区间长约 1198 米，其中仅有 103.5 米线路 位于直线段，其余线路均位于缓和曲线或圆曲线段，整个区 间线路呈“ S”型 .。本区间设计曲线要素表如下： 表 1：碧～郑区间设计曲线要素表 1.2、区间管片概况 碧～郑区间管片外径 6 米，内径 5.4 米，管片宽度 1.5 米，管片厚度 0.3 米，混凝土强度等级为 C50，抗渗等级为 P10。每环管片由 1 个封顶快、2 个邻接块和 3 个标准块组成。 为满足曲线模拟和施工纠偏的需要，管片分为左、右转弯环 和标准环，通过标准环和转弯环的组合来拟合不同的曲线。 楔形环为双面楔形， 楔形量为 45mm 。管片采用弯螺栓连接， 每个环缝采用 16 根 5.8 级 M27 螺栓，每环纵缝采用 12 根 5.8 级 M27 螺栓。 二、小半径曲线地铁盾构隧道管片姿态控制的难度及重 要性 2.1 小半径曲线地铁盾构隧道的定义 根据《盾构法隧道施工与验收规范》 ，地铁隧道平面曲 线半径小于 300m 的曲线为小半径曲线。本区间平面线型的 最小转弯半径为 320 米，且本区间所用盾构机铰接方式为后 置式被动铰接，最小转弯半径为 250 米，碧～郑区间具有长 距离、小半径的特点，具有很大的施工难度。 2.2 小半径曲线地铁盾构隧道管片姿态控制的难度及重 要性 相对于直线段或者缓和曲线盾构隧道，小半径曲线地铁 盾构隧道管片姿态更容易发生偏差，由于盾构推进的推力沿 线路切线和法线方向均存在分解力，曲线半径越小，切线角 越大，沿法线方向的分解力越大， 管片姿态更容易发生偏移， 控制管片姿态的客观难度更大。 三、小半径曲线盾构隧道管片姿态控制现状及原因分析 3.1 规范对管片姿态控制的要求 盾构隧道管片轴线的水平位置和高程均为主控项目，根 据《盾构法隧道施工与验收规范》 ，管片姿态有严格的检查 标准及要求，详见下表： 表 2 ：盾构隧道轴线允许偏差和检查方法 项目 管片拼装完成后 成型隧道 检查方法 检查频率 管片姿态平面位置 +50mm 至 -50mm +100mm 至 -100mm 用全站仪测中线 10 环 管片姿态高程 +50mm 至 -50mm +100mm 至 -100mm 用 水准仪测高程 10 环 3.2 小半径曲线管片姿态现状调查 本区间右线第 51 ―275 环位于 320 米小半径曲线段，对 第 81 环至 100 环盾构管片拼装完成后和管片姿态最终稳定 后的进行测量，根据测量结果：盾构管片脱盾尾后，水平方 向向曲线外侧移动