高速铁路线路养护维修教学课件 第六章 高速铁路道岔主要作业.pdfVIP

高速铁路线路养护维修 目录 Contents 6.1 道岔精测作业 6.4 无砟道岔主要作业 6.2 道岔精调联调作业 6.5 有砟道岔主要作业 6.3 高速铁路道岔安 6.6 其他作业 全作业流程 6 . 高速铁路道岔主要作业 道岔是线路的薄弱环节之一，其构造复杂，易于磨损变形，产生病害，因此必须做好道岔的 日常养护维修工作，使道岔质量经常处于良好状态，尽量延长设备的使用寿命。要达到这一 要求，必须按照 “预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合 理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治道岔病害。 6.1 道岔精测作业 1. 道岔测量流程 道岔测量流程如图所示。 道岔测量流程 6.1 道岔精测作业 2. 道岔测量注意事项 （1）全站仪采用后方交会的方法设站，设站距离控制在60 m以内，30～50 m更佳，为了确保全 站仪设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。设站中误 差为东坐标、北坐标和高程：0.7 mm；方向：1.4²。 （2）恶劣条件下禁止作业 （绝对测量结果无法稳定在0.7 mm以内）。 （3）测量前必须检查尖轨、心轨密贴、顶铁间隙及轨底外侧间隙。 （4）尖轨和心轨是道岔最薄弱的环节，需首先保证其平顺性，可将尖轨作为导向轨 （方向参考 轨）平面位置以主线尖轨/心轨为基准，高程以基本轨为基准。 （5）尖轨尖端存在藏尖，测量时勿轻易判定其平面位置和轨距超限，应结合FAKOF弦线和道尺 测量结果进行控制。 （6）辙岔区应识别心轨藏尖和降低及翼轨抬高带来的测量结果异常，勿轻易判定其超限。 （7）18号道岔测量尖轨区轨道精调小车双轮位于直尖轨一侧。 6.1 道岔精测作业 3. 测量数据分析处理 （1）道岔精调数据分析要结合采集的道岔前、后段正线数据一起分析。 （2）道岔数据分析可利用精调软件分析，模拟出道岔调整量；可通过报表生成CSV文件导入 Excel进行分析和调整；可直接通过生成PDF文件，根据PDF报表进行计算分析。 （3）数据分析原理是先分析基准轨、再分析非基准轨，先整体后局部。整体分析根据300 m长波 分析，局部根据30 m短波分析。平面位置基准轨根据30 m短波控制在1.4 mm以下，非基准轨通过 轨距控制，相邻两承轨台轨距变化控制在0.6 mm以下。 （4）道岔结构特殊位置，其轨道轨距、方向应以优先直向兼顾曲向的原则单独评估。 （5）调整量计算应遵循 “保证直股，兼顾曲股；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接”的原则。 6.1 道岔精测作业 6.1.2 道岔检测资料分析 （1）根据实际判断高程或平面问题类别。 （2）针对问题区段查看动检车波形图，并结合人工感觉和静态测量数据，判断是否存在问题， 确定问题区段里程范围。 （3）根据高程 （平面）波形图问题区段进行 “削峰填谷、平顺性”处理，在DTS软件上进行 调整，并导出模拟调整量表，并综合考虑竖曲线、光带、线型及基础型式确定调整量。 （4）将模拟调整后高程 （平面）与未调高程 （平面）进行图表对比。效果达到预期，则完成 模拟调整工作，否则重复以上流程。 （5）根据模拟调整量进行现场调整并进行动静态检测，达到整治效果形成闭环管理，并建立 数据库，否则分析原因，重复以上流程直至病害消除为止。 6.1 道岔精测作业 6.1.3 编制现场检查计划 根据以上的综合分析，制订现场核对检查计划。 6.1.4 现场核对计划 现场检查的主要工具：轨道小车、轨距尺、弦线、1 m直钢尺、塞尺等。 1. 局部短波 （波长1~10m）不平顺检查 检查项 目：轨道检测报告中 Ⅰ级及以上偏差处所，波形图中的突变点、轨向和水平复合不平顺， 动力学检测报告中的减载直、脱轨系数、轨道横向力超标处所。 检查工具：主要采用轨距尺、弦线、1 m直钢尺、塞尺等。 检查范围：轨