车站主体结构防水的施工组织方案.docx

WORD WORD 格式可编辑 专业知识整理分享 专业知识 整理分享 主体结构防水施工方案 1、编制依据及编制说明 编制依据 ）《地下工程防水技术规范》 （GB 50108-2008）。 ）《地下防水工程质量验收规范》 （GB 50208-2011）。 ）《预铺湿铺防水卷材》（ GBT23457-2009）。 ）《水泥基渗透结晶防水材料》 （ GB 18445-2012）。 ）本工程施工合同，施工图纸及附件和施工现场环境、自然条件等。 ）四川省、成都市有关地方法规、标准。 ）其余相关的国家及地方规范、规程、标准。 编制说明 防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计图 纸，采取以结构自防水为主、外防水 （附加防水） 为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、穿墙管等薄弱环节的防水。 WORD WORD 格式可编辑 2、工程概况 工程简介 本标段 *** 为成都地铁 6 号线** 终点站，车站位于中柏大道与规划路交叉路口， 车站沿中柏大道南北向布置。中柏大道道路红线宽约 40m；东西向规划路道路红线宽度 16m。车站周边为规划用地。 *** 中心里程 YCK49+468.306，车站设计起点里程为右 CK49+197.706，终点里程为右 CK49+642.406，车站为 21.1 米岛式车站，车站长度 444.7 米，总建筑面积22399m2。 车 站 采用 明挖 法施 工， 观东 路 站 车 站主 体基 坑围 护结 构 采 用φ 1200@2200mm 钻孔灌注桩 +三道φ609×16mm 钢支撑，基坑竖向设置三道支撑，第 一道支撑水平间距 6m，第二、三道支撑水平间距 3m。车站两端设置盾构井，小里程端（北端）为双线盾构始发井，大里程端（南端）为远期预留双线盾构接收井。 图 2-1 **** 平面示意图 明挖地下车站主体结构、 人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级， 不允许渗水， 结构表面无湿渍。 非机电设备集中区段的风道、 风井等附属的结构防水等级为二级，顶部不得滴漏，其他部位不得漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应 大于防水面积的 2/1000，任意 100 ㎡防水面积上的湿渍不应超过 3 处，单个湿渍的最 大面积不应大于 0.2 ㎡。 防水设计要求 ）混凝土结构自防水 本站主体和附属混凝土结构强度等级为 C35，防水混凝土底板、 顶板和地下一、二层侧墙抗渗等级达到 P8。 WORD WORD 格式可编辑 混凝土抗碳化能力，以理论计算达到 100 年；混凝土 60 天干燥收缩率不大于0.015%；钢筋混凝土结构的裂缝允许开展宽度迎土面为 0.2mm，背土面为 0.3mm， 并不得出现贯通裂缝。 防水混凝土保护层厚度：迎水面为 50mm，背水面为 35mm。 ）高分子防水卷材 本站采用防水混凝土和全包柔性防水卷材组成双道防线，防水层铺设在主体结 构的迎水面，形成封闭的全包防水层。 底板、侧墙均采用预铺高分子自粘防水卷材 （单面粘合，即高密度聚乙烯 HDPE 高分子片材 +自粘胶 +隔离膜） ，卷材全厚度 1.5mm，辅以混凝土垫层、保护层等。顶板采用优质单组份聚氨酯防水涂料，厚度不小于 2.5mm。施工缝、变形缝连接处、后浇带和阴阳角等特殊部位增设防水卷材附加层。 ）细部构造防水 ①施工缝 施工缝混凝土界面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料，迎水面增设防水层加强 层，中部设置 5mm 厚镀锌钢板止水带，采用遇水膨胀止水胶，并配合预埋注浆管加强防水。施工缝部位遇水膨胀止水条不方便固定部位，可采用遇水膨胀止水胶替 换。 ②变形缝 变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型） ，形成一道封闭的防水线；变形缝处顶板外侧加设一道密封胶； 分离式围护结构的侧墙外侧加设一道密封胶， 密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带； 底板下侧加设一道外贴式止水带； 变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽， 将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入 车站废水泵房。 ③穿墙管 穿墙管可根据变形量大小，采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管） 均设置止水环。 ④后浇带 后浇带设置在受力和变形较小的部位， 设置直缝或台阶缝， 后浇带采用补偿收缩混凝土，其缝间防水按施工缝处理。 WORD WORD 格式可编辑 图 2-1 车站结构横剖面防水构造图 3、施工部署 项目组织机构 成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质检工程师及数名专业技术人员，抽调有多年地铁防水施工经验的技术工人组建防水班。由总工程师及质检工程师对有