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汽车室内污染现状及分析 汽车室内污染现状及分析 PAGE 汽车室内污染现状及分析 汽车室内污染现状及分析 一．了解车内空气污染 车内污染主要来源，一是汽车本身，车内人造革和纺织品两类内饰件，像地毯、车顶毡、坐垫、胶粘剂等含有大量甲醛、苯、二甲苯等有害物质，都可能不知不觉对人造成毒害；二是人呼出的气体，在封闭的车内郁积，得不到散发。三是车用空调蒸发器若长时间不进行清洗护理，就会产生胺、烟碱、细菌等有害物质，导致车内空气质量差甚至缺氧；四是汽车发动机产生的一氧化碳、汽油气味，也会使车内空气质量下降。 据检测部门有关人士介绍，造成车内污染的这些污染物会对人体健康产生极大危害，甲醛可引起恶心、咳嗽、哮喘甚至肺气肿。而苯属致癌物质，轻度中毒会造成头痛、胸部紧束感等，重度中毒可出现视物模糊、心律不齐、抽搐和昏迷。 　　初步调查表明，按照室内环境的检测标准，90%的新车车内空气都不合格，部分新车污染物严重超标。 　　二.广泛存在的担忧 近日，全国用户委员会公布了2012年全国汽车用户满意度测评，其结果显示：油价的不断上涨，让“燃油消耗过高”成为汽车用户最烦恼的问题。与此同时，新车买回来必须忍受长达数月的刺鼻异味，也让很多消费者觉得非常头疼。世界卫生组织已明确将车内环境污染列为人类健康的十大威胁之一。 　　面对消费者的担忧，包括上汽、一汽在内的大型国有汽车集团，以及包括奇瑞和吉利在内的自主品牌已开始行动，试图打消外界对其产品内部空气质量的担忧。 由于我国在车内空气质量方面一直缺乏强制性标准，而中国消费者多数是第一次购车，因此车内空气质量一直没有引起足够重视。不过，随着人们消费经验的增加以及维权意识的增强，有关车内空气质量安全维权的事件不断增加。 　　此前国内多家专业机构自行开展的测试亦显示，国内新车车内空气质量状况不容乐观。 　　中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。 　　此外，包括深圳市计量质量检测研究院、广州中科环境检测中心和上海市环保产业协会在内的多家机构，都曾开展过车内空气质量测试，得到的结果大同小异，车内空气污染严重超标的情况并不少见。 　　一项调查显示，消费者对国内新车空气质量超标的担忧一直存在。多达52%的人认为90%以上的车型都存在空气污染，并可能损害健康；认为问题车辆在50%~90%之间的投票占比为22%。仅有4%的人士认为存有空气质量问题车辆的比例不到50%。另有约22%的人士选择了“说不清”。 　　三.欧美的成功经验 　　专家介绍，车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内饰材料，散发出苯、甲醛、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。 　　“这些材料被被广泛运用到不同档次的车型中，很难说清哪一类车型的污染更低，只能针对具体车型具体分析。”某合资车企负责采购的专业人士告诉记者，对于整车制造商而言，这些材料或零部件往往并非由自己生产，而是通过外部采购获得。 　　今年3月，我国开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，但这一标准只具有推荐性而不具备法律约束，这使得业界质疑这只会成为一纸空文，而不会促进任何实质性的改善。 　　在政府没有出台强制性标准的前提下，一辆汽车的内部空气质量的控制关口落在了整车厂的采购标准上，造成要控制好车内空气质量难度加大。 　　而欧美等国在改善车内空气质量方面从源头把关，均对内饰材料有严格强制标准，且要求汽车生产商使用无污染的水性漆和相对环保的胶粘剂。欧盟许多国家也早已出台关于车内空气质量的认证标准。 　　四.少数车企率先行动 　　中国已经是全球最大的新车市场，不过多达七成的消费者是第一次购车。他们对于汽车没有什么经验，相比于车内空气质量等不受关注的因素，汽车价格和配置是否丰富显得更加重要。 　　企业利用标准缺失的漏洞、淡化车内空气污染的事实，也使得这一话题长期未能进入公众视野。多位专家认为高比例新车污染状况到目前并未改善，因为没有看到改善的内外驱动因素。 　　不过，随着前述豪华品牌车内甲醛超标事件发生以后，越来越多人重视车内空气质量的健康。调查显示，多达90%的人士认为政府应该立即出台车内空气质量安全的强制性标准，因为这事关民众健康，刻不容缓。 　　专家指出，在强制性的车内空气质量法规尚未出台前，汽车厂商如果能很好的抓住消费者对健康关注的需求，改善车内空气质量可以很好地提高产品的竞争力，并有可能从中赢得商机。 　　部分厂家已经开始提前行动。沃尔沃多次呼吁关注车内空气质量；吉利董事长李书福多次在“两会”上提出关于“车内空气质量安全”的提案，并率先展开相关研究。奇瑞已专门将车送到国家机动车检测中心进行车内空气