结构设计大赛理论设计方案.docx

桥梁结构设计理论方案 作 品 名 称 参 赛 学 校 途 锐 大 连 交 通 大 学 参 赛 队 员 周 权 峰 、 袁 彬、 魏 剑 锋、 赵 桐 玉 、 杨 馨 胜 专 业 名 称 土 木 工 程 指 导 教 师 张 涛 大连交通大学结构设计竞赛组委会 二○一一年 作 作 品 简 介 考虑到本次竞赛题目要求为两跨双车道桥梁，在移动荷载以及均布静荷载作用 下的加载，根据所学专业理论知识，认识到主要应该解决的是桥梁跨中的抗弯问题 以及细节的抗扭问题、主梁的局部稳定性和支座处的抗剪能力。 从全国各高校的比赛情况来看，大多数模型均采用空腹式梁—桁架组合结构。 这种桥型不仅制作简单、计算方便、理论与实际吻合情况较好，而且可以通过变桁 高来实现竖向抗弯刚度沿桥长方向的变化，从而最大程度减轻结构自重。 在主梁类型的选择上我们曾考虑两种截面形式——单箱双室截面和空心圆形截 面。在截面面积及杆件厚度相等的情况下（即控制“自重影响”这一变量），容易 验证单箱双室截面比空心圆截面惯性矩大 40% 以上。此外，前者节点处理较圆形截 面简单，故最终可选用单箱双室截面。 注：作品简介应包括对方案的构思、造型和结构体系及其他有特色方面的说明（可加页） 。 结 结 构 承 重 验 算 1. 材料的强度特性 我们查阅了浙江大学土木系对结构设计大赛材料的性能试验数据，如下： 2. 结构整体受力分析 我们对支座实际的约束情况加以分析，得到进行结构力学理论计算的杆件约 束体系如下： 考虑到此次大赛规则有变，加载了均布的静荷载。联系所学桥梁知识对主梁 的连续及非连续不同情况做了对比， （单位力） a. 中间为简支非连续梁在均布荷载下的弯矩图： 1.00 1.00 1 ( 1 ) 5.00 2 ( 2 ) 5 5.00 0.001 0.00 ( 1 ) 3.12 2 ( 2 ) 05.00 3.12 M 图 b. 中间为简支连续梁在均布荷载作用下的弯矩图 : m=1 m 1 ( 1 ) m=1 m 2 ( 2 ) 5 -2.08 1 M ( 1 ) 1.04 -2.08 2 图 -2.08 ( 2 ) 5 1.04 由上述受力分析可知在单位均布荷载作用下，连续梁的跨中最大弯矩较小，仅 有 1.04NM,但是支座处弯矩交大，为 2.08NM；而非连续梁的跨中最大弯矩为较大的 3.12NM，但是支座处弯矩为 0。综合考虑不同情况下弯矩的影响，我们选择了中间 连续梁的形式，因为这样整个梁的弯矩承受较小，只需在支座处稍加强即可，达到 节约材料、减轻自重的目的。 C.移动单位荷载作用下距左端 1/8 处截面弯矩影响线： （左右对称） 1 ( 1 ) 2 ( 2 ) 5 D.移动单位荷载作用下中间支座处截面弯矩影响线： 1 ( 1 ) 2