铁路信号智能化电源屏的现状及技术发展方向.pdfVIP

铁路信号智能化电源屏的现状及技术发展方向 20 世纪 80 年代后期开始，随着我国铁路装备技术的迅速发展，重载、提速、扩能工程的实 施，铁路信号设备相继引进和开发了许多先进技术，装备在运输繁忙的干线上。为适应铁道部 电务维修体制改革、信号技术发展的需要，针对当时铁路信号电源设备制式单一、元器件可靠 性差、整体技术落后的局面，多家企业和研究院所相继于 90 年代后期开始论证、研制和开发了 铁路信号智能化电源屏，自 2000 年第一套智能化电源屏通过了铁道部技术鉴定至今，已有 6 家 单位的智能化电源屏通过了铁道部技术鉴定或技术审查， 大约有 5～6 家通过了路局级的技术审 查或鉴定，目前还有一些单位正在继续研制开发中，形成了激烈竞争的局面，促进了智能化电 源技术的发展。 一、铁路信号智能化电源屏的现状 从 2000 年第一套铁路信号智能化电源屏在现场正式运行至今，已有近 10 家单位的智能化 电源屏上道运行。 2002 年铁道部组织对原大、中、小站电源屏部颁标准进行了修订，编制并颁 布了新的铁路信号电源屏的行业标准，但限于当时智能化电源屏的发展条件，没有单独针对铁 路信号智能化电源屏制定技术标准，因此，目前智能化电源屏还没有一个统一的、确切的定义 和可按照执行的、有针对性的设计规范和标准。设计、建设单位对产品技术和质量不好把握， 在基本建设的招投标文件中往往根据某家产品的指标、性能特点来确定标准，造成投标企业为 了满足招标文件的要求，盲目改变自己经过技术鉴定的产品的原理、功能、指标，致使各种参 差不齐的技术和质量的信号电源产品上道使用。 因此，目前的局面是智能化电源屏制式种类繁多，工作原理各异，外形结构五花八门，高 度尺寸不一，颜色眼花缭乱，故障事故频发，严重的造成延时、停车，甚至出现火灾险情，年 事故率呈现逐年增长势头，为行车安全带来重大事故隐患。以重庆电务段 2004 年 12 月的统计 的为例，自 2000 年开始，电务段先后安装智能化电源屏 13 站，分别由三个厂家提供，四年间 各站电源屏均不同程度地发生故障，尤其是后 2 年，故障发生较频繁，仅 2004 年 1 月至 12 月 一年间，智能化电源屏共发生故障 13 次，故障原因为：轨道模块坏 3 次；信号模块坏 3 次； 24 伏电源模块坏 3 次；微机模块坏 2 次；道岔表示坏 1 次；监测系统切换板坏 1 次。2005 年 1-9 月全路电源屏的事故统计中， 大多为各家的智能化电源屏， 共发生 48 件事故， 延时 69.25 小时， 影响行车 116 列，严重影响了铁路正常运行。 目前智能化电源屏的组装、制造，主要集中在这 10 家左右的单位，特别是近几年，主要集 中在几家中小型的民营企业，应该肯定的是这几家民营企业引进了其它行业的先进理念、先进 技术和产品，在推进铁路信号智能化电源系统的技术进步方面起到了重要作用，新产品不断推 陈出新，使铁路信号电源技术发展较快。但是，不可否认的是，各自独立、互不交流、市场无 序竞争、产品的技术和质量良莠不齐，其中有些企业确实具有一定的研制能力，但是在制造方 面都不具备规范的生产实体，几乎全部关键模块都是搞委托加工，其产品质量完全取决于生产 方的生产质量，特别是高频电力电子模块，多是委托其它行业的生产体，这些企业在其自己的 行业可能实力较大，但信号电源模块多为特殊要求，小批量多品种，供货周期短，同时由于目 前的铁路信号智能化电源处在技术更新比较大、更新速度比较快，信号电源种类繁多，涉及多 个专业领域，产品技术服务需要专业人员等特点，一般的路外大型专业电源企业难以适应，在 这种条件下生产的产品并不像人们所想象的高可靠，同时， 5～6 年后的售后服务也很难保障。 由于有近 10 家单位的智能化电源屏上道运行，有的实际运用已有五年，同时各家又在不断 的完善、改进、提高，产品技术、质量都有了很大的进步，但仍存在着制式种类繁多，外形、