海事大学港口经济学港口分析小组作业.docxVIP

PAGE / NUMPAGES [键入文档标题] [键入文档副标题] 小组成员 小组成员 港主：XX港 马俊南 /青岛港 张伟杰 /连云港港 赵博闻 货主：王伟勤，孙千舒，刘洁，曾嘉雯，田文博，刑睿，杨婕，马丽萍，赵敏，陈志昂，杨芷，乐亦欣 2017/11/5 小组作业包涵：小组作业结论，港口本身分析（港口指标分析第一次失败分析），货主选择港口分析。 结论 各港口货物比例 北美 日本 西欧 国 港 42% 0.4 0.7 0.4 0 港 31% 0.6 0 0.4 0 27% 0 0.3 0.2 1 四地货量分布 北美 5000 0.3 日本 3250 0.2 西欧 5000 0.3 国 3050 0.18 总货量 16300 0.98 北美 2000teu 器（乐亦欣） 500teu铁矿石（邢睿） 日本 西欧 国 从走货总量 2500 北美 500teu铝合金（千舒） 日本 西欧 1000teu圆木（志昂） 1000teu农产品（芷） 国 从走货总量 2500 总量 5000 北美 500teu家具（洁） 1000teu轮胎（洁） 日本 750teu 服装(敏) 1500teu家具（邢睿） 西欧 国 从走货总量 3750 北美 500teu服装 （芷） 日本 西欧 1000teu轮胎（志昂） 500teu电器（田文博） 600teu电器（马丽萍） 500teu铁矿（王伟勤） 国 从走货总量 3100 总量 6850 北美 日本 1000teu 农产品（婕） 西欧 国 2000teu机电产品（乐亦欣） 450teu电冰箱（曾嘉雯） 100teu手机（曾嘉雯） 从走货总量 3550 北美 日本 西欧 400teu电器（马丽萍） 国 500teu 矿产品（千舒） 从走货总量 900 总量 4450 港分析 根据情景设定 港 35.68% 41.58% 小组，运往的比例 港 47.7% 38.3% 1、由于天气原因不选择港以与相关对策 降水天数 全年平均降水日数129天，比常年平均偏少4天，约占全年天数的35%，其中日降水量≥25毫米的大雨以上日数有14天，日降水量≥50毫米的暴雨日数有4天。地区分布上，奉贤、闵行和嘉定的暴雨日数有4天～6天，其他区县暴雨日数有3天。 问题与对策：位于我国南方，较和比较潮湿，对于一些特殊的货物（家具，木材）可以采用防潮措施，其次港应该根据的天气状况和码头是否可以运输货物，提前发布相关消息，让货主有所选择和做好提前准备，港也可以尝试实行24小时货物通关制度，以此弥补因天气原因而减少的业务 2、由于运费成本过高不选择港以与相关对策 港运费成本高主要基于： 通关效率高，港口自身运营等成本较高 有些货源地距离港较远，陆上运输成本较高 大小洋山港是外贸港，由于地理位置特殊（岛屿）没有贸港，货物运往洋山港需要经过外高桥装卸一次，再由外高桥转运到洋山港口，由此带来的港口装卸费用的增加 对策：继续简化、优化通关程序，进一步采用电子化，网络化的方法代替部分人工，减少人力成本 继续加强与除长江流域以外的其他地区的合作，效仿在全国主要城市设置陆港，增加货源，并对不同的地区对于其陆上运费可以实施有差别的运费优惠（可以根据距离的远近，运输货量的大小，运输方式的不同），在保证盈利的情况下，吸引更多的货源，因此还应该完善综合交通运输网路（如集装箱专用公路，铁路等） 针对由于外贸的原因而导致的装卸费用的增加，可以通过一些优惠政策降低货主的运输成本，如：延长集装箱的免费堆存期，降低靠泊费等 3、由于有些港口与其他航运公司或者港口的合作（本次作业与中远，中海等知名航运企业都有较好的合作关系，并且有直达国仁川，平泽的客货班轮线，是中之间唯一的“一港两线”港口），货主而不选择港以与相关对策 港应该加强与国际航运企业和港口之间的合作，例如：合作港口之间的货物可以给予优先通关权，或者给予费用上的折扣，以吸引货主，增加货源。针对与航运公司的合作，可以签订互惠互利合同，以此通过更加稳定的船舶运输市场，使得货物运输高效 马俊南 港实验结果分析 实验结果 第一次（失败）： 从港出发的货物达到38%，其中西欧占10%，日本占77%，国100%。 37%的货物从出发，其中6%的货物从港出货； 63%的货物从出发，其中32%的货物从港出货。 所有运往国的货物都从港出货/大部分运往日本的货物也从港走。 失败分析： 汇报港优势时，过度强调港与国日本间的“一港两线”优势。 对于港口最大承载能力计算错误，导致超过港口承载能力。 去日本的货主大部分选了 第二次（结论）： 从港出发的货物下降至27%，其中西欧占16%相比第一次实验增加了6%，日本占31%