变速器主要参数的选择精.docx

第三节 变速器主要参数的选择 一、挡数 增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和经济性。挡 数越多， 变速器的结构越复杂， 并且使轮廓尺寸和质量加大， 同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率也增高。 在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡数会使 变速器相邻的低挡与高挡之间的传动比比值减小，使换挡工 作容易进行。要求相邻挡位之间的传动比比值在 1． 8 以下， 该值越小换挡工作越容易进行。要求高挡区相邻挡位之间的 传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的传动比比值小。 近年来为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。目 前，轿车一般用 4～ 5 个挡位的变速器，级别高的轿车变速 器多用 5 个挡，货车变速器采用 4～ 5 个挡或多挡。装载质 量在 2～ 3.5t 的货车采用 5 挡变速器，装载质量在 4～ 8t 的 货车采用 6 挡变速器。多挡变速器多用于重型货车和越野汽 车。 二、传动比范围 变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高 挡传动比的比值。传动比范围的确定与选定的发动机参数、 汽车的最高车速和使用条件 素有关。 ( 如要求的汽车爬坡能力 )等因 1 / 14 目前轿车的传动比范围在 3～ 4 之间，轻型货车在 5～ 6 之间，其它货车则更大。 三、中心距 A 对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴之间的距离称 为变速器中心距 A。它是一个基本参数，其大小不仅对变速 器的外形尺寸、体积和质量大小，而且对拎齿的接触强度有 影响。中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。 因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来 确定。变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与 方便和不影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。此外， 受一挡小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要取大 些。 初选中心距 A 时，可根据下面的经验公式计算 A K A 3 Te max i1 g 式中， A 为变速器中心距 (mm)； K A 为中心距系数， 轿车： K A =8.9 ～ 9.3 ，货车： K A =8.6 ～ 9.6 ，多挡变速器： K A =9.5 ～ 11.O；Temax 为发动机最大转矩 (N · m)；i 1 为变速器一挡传动比； g 为变速器传动效率，取 96％。 轿车变速器的中心距在 65～ 80mm范围内变化，而货车 的变速器中心距在 80～ 170mn范围内变化。原则上总质量小 的汽车，变速器中心距也小些。 四、外形尺寸 2 / 14 变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒挡中间 (过渡) 齿轮和换挡机构的布量初步确定。 轿车四挡变速器壳体的轴向尺寸为 (3.O ～ 3.4)A 。货车 变速器壳体的轴向尺寸与挡数有关，可参考下列数据选用： 四挡 五挡 六挡 (2.2 (2.7 (3.2 ～2.7)A ～ 3.O)A ～ 3.5)A 当变速器选用的常啮合齿轮对数和同步器多时，中心距 系数 K 应取给出范围的上限。为了检测方便，中心距 A 最好 取为整数。 五、轴的直径 变速器工作时，轴除传递转矩外，还承受来自齿轮作用 的径向力， 如果是斜齿轮则还有轴向力。 在这些力的作用下， 变速器的轴必须有足够的刚度和强度。轴的刚度不足会产生 弯曲变形，破坏齿轮的正确啮合，对齿轮的强度和耐磨性均 产生不利影响，还会增加工作噪声。 中间轴式变速器的第二轴和中间轴中部直径 d≈O． 45A， 轴的最大直径 d 和支承间距离 L 的比值，对中间轴， d／ L=O.16 ～O.18，对第二轴， d／ L=O.18 ～ O.21。 第一轴花键部分直径 d K 3 Temax 式中， K 为经验系数， d(mm)可按下式初选 K=4.O～4.6； Te max为发动机最大转 3 / 14 矩(N ·m)。 六、齿轮参数 1、模数的选取 齿轮模数是一个重要参数，并且影响它的选取因素又很 多，如齿轮的强度、质量、噪声、工艺要求等。 应该指出，选取齿轮模数时一般遵守的原则是：为了减 少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽；为使质量小些，应 该增加模数，同时减少齿宽；从工艺方面考虑，各挡齿轮应 该选用一种模数，而从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的 模数。减少轿车齿轮工作噪声有较为 重要的意义，因此齿 轮的模数应选得小些； 对货车， 减小质量