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透水混凝土路面施工组织设计 海绵城市的观点此刻已经人心所向， 是我国力推以解决城市雨洪管理难题的新建 设模式。而透水混凝土则是实现海绵城市不行或缺的资料， 透水混凝土第一由欧 美、日本等国家针对原城市道路的路面的缺点， 开发使用的一种能让雨水流入地 下，有效增补地下水；并能有效的除去地面上的油类化合物等对环境污染的危害； 同时，是保护自然、保护生态均衡、能缓解城市热岛效应的优秀的铺装资料；其 有益于人类生计环境的良性发展及城市雨水管理与水污染防治等工作上， 拥有特 殊的重要意义 [1] 。中新（天津）生态城 15% ? 20% 路面为透水道面，全部慢行 系统及泊车位均采纳透水铺装， 在 2016 年夏天大雨有效起到了排水、防止内涝 的成效 [2] 。 360docimg_0_ 01 透水混凝土对原资料的要求 水泥：一般采纳 42. 5 级以上硅酸盐水泥或一般硅酸盐水泥，为了提升其强度， 可掺入少许高活性混淆资料，如硅灰等。 集料：集料的级配是决定其强度和透水性的重要指标和主要依照， 是关系到其透 水性质与功能，可否整体表现和实现。保证强度及优秀的透水性能的重要环节， 粗集料需往常采纳粒径较小的单调粒级，如 4.75 ? 9.5mm 。别的，对集料自己 强度、颗粒形状（针、片状含量）及含泥量等也有相当严格的技术要求，此处不 再赘述。 外加剂：包含高效减水剂和增强剂， 二者的作用是在保持必定稠度或干湿度的前 提下，提升颗粒间的粘结强度， 从而提升透水性混凝土的整体力学性能和耐磨性 能。 拌合水：采纳严格经过卫生防疫部门检测经过特别办理的水质资料。 02 透水性混凝土的配合比设计 当前透水性混凝土的配合比设计还没有一套成熟的计算方法， 依据透水性混凝土 理想模型的结构特色， 能够以为透水性混凝土的外观体积由集料聚积而成， 混凝 土所需的水泥浆以能够包裹粗集料表面， 形成必定厚度的胶结层和在集料之间形 成连通的孔隙为宜。 第一依据设计要求确立采纳的资料， 并测试采纳资料的基本 性能，再确立单位体积混凝土中集料的用量， 而后依据集料的表观密度和设计要 求的孔隙率确立胶结资料用量， 再依据成型工艺的要求不一样季节确立用水量。 通 常透水性混凝土的水灰比介于 0. 25 ? 0. 40 之间，水泥用量在 250kg/m3 ? 350kg/m3 范围内。 03 透水混凝土路面基层的要求 3.1 透水混凝土路面的厚度：依据路面功能来确立厚度。对人行道，自行车道等 轻荷重地面，建议厚度应大于 80mm; 对泊车场、广场等中荷重地面 !建议厚度应 大于 100mm; 重型车道建议厚度应大于 180mm ，如采纳彩色透水混凝土， 常常 分为二层施工，即表层为彩色透水混凝土层，厚度一般不低于 30mm ，基层为 素色透水混凝土垫层。 3.2 为保证路体结构层拥有足够的整体强度和透水性， 表面层下需有透水基层和 较好保水性的垫层。基层要求：在素土层夯实层上，配用的基层资料，应有合适 的强度外，须有较好的透水性，采纳级配砂砾或级配碎石等。采纳级配碎石时， 碎石的最大粒径应小于 0. 7 倍的基层厚度，且不超出 50mm 。垫层一般采纳天 然碎石，粒径小于 10mm ，并铺有必定厚度、铺设需均勻平坦。 3.3 透水混凝土路面基层横坡度宜为 1. 25% ? 2. 75% ，面层横坡度应与基层横 坡度同样。 3.4 全透水结构的人行道基层可采纳级配砂砾、 级配碎石及级配砾石基层， 基层 厚度不该小于 135-155mm 。全透水结构的其余道路级配砂砾、 级配碎石及级配 砾石基层上应增设多孔隙稳固碎石基层。（多孔隙水泥稳固碎石基层不该小于 200mm; 级配砂砾、级配碎石及级配砾石基层不该小于 150mm) 3.5 半透水结构水泥混凝土基层的抗压强度等级不该低于 C15-25, 厚度不该小 于 150mm; 级配砂砾、级配碎石及级配砾石基层不该小于 150mm 。 04 排水系统设计 4.1 全透水结构设计时应试虑路面下排水， 路面下的排水可设排水盲沟， 排水盲 沟应与道路设计时的市政排水系统相连， 雨水口号基层、 面层联合处应设置成透 水形式，得于基层过度水分向雨水口聚集， 雨水口四周应设置宽度不小于 1m 的 不透水土工布于路基表面。 4.2 设计排水系统时可利用市政排水渠或雨水口， 透水混凝土可直接铺设至市政 排水渠或雨水口中，面积较大的广场宜设置排水盲沟。 05 伸缩缝的设置 5.1 透水混凝土面层应设计纵向和横向接缝。纵向接缝的间距应按路面宽度在 3. 0m ? 4. 5m 范围内确立，横向接缝的间距宜为 4. 0m ? 6. 0m; 广场平面尺寸 不宜大于 25m2 ，面层板的长宽比不宜超出 1.3 。当基层有结构缝时，面层缩缝