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石太路基施工施组施组 1.工程概况 1.1.工程简述 本施工段途经阳曲县东黄水镇及侯村乡，正线长6.74km。运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货物运量。 我队承担Z9标段DIK159+791.35～DIK166+104.73站前路基及路基附属工程。 1.2自然条件 1.2.1地形地貌 本施工段为黄土堆积盆地，盆地内为典型的黄土地貌，冲沟发育，地形起伏相对较小。主要分布新黄土、老黄土、泥岩、砂岩夹煤层、石灰岩、，岩层平缓，地质构造较简单，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水位较深。 1.2.2气象与地震 沿线属暖温带亚湿润气候区，受海拔高程的影响，夏无酷暑、冬季寒冷，昼夜温差较大，冬季以西风或西北风为主，夏秋季以东北风为主。年平均降水量约500～800mm，降雨主要集中在7、8月份，年平均温度为7～13℃，极端最高气温为41℃，最冷月平均气温为-9℃左右，土壤最大冻结深度为1.0m。 根据《中国地震动参数区划图》划分，本施工段所处区域地震基本烈度为Ⅷ度。 1.2.3水文地质 本施工段河流分属黄河水系，主要靠大气降水补给，河水流量受季节影响变化大，夏秋季有洪水，冬春季断流。 沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。地下水水位在平原地区、河流河床附近较浅，而山区、丘陵埋深较深，一般约在30～600m不等。大气降水为地下水的主要补给来源。地下水对普通混凝土不具侵蚀性。 1.2.4工程地质 1 1.2.4.1地质条件 本施工段地质为山前坡洪积平原和黄土丘陵，地形略有起伏，冲沟发育，为第四系上更新统坡洪积新黄土、老黄土、碎石土、卵石土。 1.2.4.2地层岩性 沿线地层出露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。本施工段为山区，分布了新生界第三系砾岩、砂岩、泥岩、黏土；中生界三叠系砾岩和古生界寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系灰岩、砂页岩。 1.2.4.3地质构造 线路处于中朝准地台之山西中台隆的东部，属Ⅱ级构造单元，区内经历了多次构造运动，地质构造复杂。早期加里东运动，使地壳上升，吕梁期造山运动、燕山运动形成了区域构造的基本轮廓，而喜山运动以及新构造运动形成了断陷盆地、凹陷区。沿线主要处于一个大型复式向斜构造的北侧，此向斜内普遍发育石炭、二叠系煤系地层，向斜两翼及北端基本为奥陶系、寒武系、长城系、滹沱群等非煤系地层。 1.2.4.4特殊岩土 1）新黄土：第四系上更新统坡洪积层（Q3d1＋p1）新黄土主要分布于低中山和丘陵的缓坡地带及阶地，黄褐色、褐黄色，硬塑～坚硬，垂直节理，第四系上更新统坡洪积新黄土一般为Ⅰ级非自重湿陷，个别地段为Ⅱ级自重湿陷；本段为第四系上更新统坡洪积新黄土Ⅱ～Ⅲ级自重湿陷。 2）膨胀土（岩）：主要为上第三系上新统（N2）黏土，棕红色，硬塑～坚硬，含铁锰结核，易剥落；主要分布于东陵井～东黄水段的冲沟中零星出露。黏土具弱膨胀性，自由膨胀率40％～50％。 3）填土主要为填筑土和杂填土，填筑土（粉质黏土）主要分布于公路、铁路及乡村道路路堤，杂填土主要分布于城市及村庄附近，厚0～5m。 1.3工程施工条件 1.3.1交通运输 公路：线路314省道与本工程并行交叉，县级及乡镇公路也较为发达，为工程的实施提供了较为便利的运输条件。 2 1.3.2通讯条件 本施工段位于太原市境内，通讯网络发达，为施工通讯提供便利条件。 1.4主要技术标准 线路等级：客运专线，近期兼顾货运； 正线数目：双线； 旅客列车设计行车速度：200km/h以上； 最小曲线半径：5000m； 正线线间距：4.6m； 最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰； 到发线有效长：1050m，双机1080m； 牵引种类：电力； 机车类型：高速列车--动车组，中速列车--SS9，货运--DJ1； 牵引质量：高速列车：400～800t，中速列车：900～1000t，货运：5000t； 列车运行方式：自动控制； 行车指挥方式：调度集中。 1.5主要工程数量 路基工程 区间路基土石方110万断面方。 2编制依据、原则及范围 2.1编制依据 新建铁路石家庄至太原客运专线站前工程施工招标文件、设计图纸及资料、补遗书等招标文件。 国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。 现场踏勘调查获取的资料