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浅议现代工业与民用建筑钢结构设计 摘要:当今社会，钢结构建筑发展迅速，本文对于现代工业与民用建筑的钢结构设计进行简单的分析，以供参考。 关键词：工业与民用设计；钢结构；设计 中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号： 1.我国工业与民用建筑钢结构的发展状况 随着我国国民经济水平的不断发展和国家产业结构的调整，我国的工业与民用建筑事业也取得了长足的进步，钢结构建筑的发展也十分迅速，特别是一 些代表城市标志性高层建筑的建成，为钢结构在我国的发展揭开了新的一页；轻钢结构的发展则更是如火如荼，特别在工业厂房的建设中则更为迅猛。 2.钢梁分段点的设置 门式刚架斜梁进行变截面设计的主要目的是为了节省钢材，截面突变处位置的选择也应立足使用钢量最优，但变截面门式刚架关于截面突变位置的选择并无统一方法，须由设计者自行校核。 根据几个工程的施工图设计经验，一般可以这样设置拼接点位置： （1）考虑施工运输方便，钢梁的单节长度一般不应大于12m，局部可放至14m； （2）对于两节钢梁，一般取在弯矩为零处和斜梁中点之间是合理的； （3）对于三节钢梁，第一节可设在弯矩为零处或1/4～1/3 跨度之间，第二节可选在斜梁除去第一节后剩下梁长的中点； （4）拼接节点的设置应兼顾抗风柱的位置，不宜重叠。 钢梁拼接点的设置一般应在建模计算之前大致确定好，因为如果在PKPM建模计算过程中改变拼接点的设置位置，之前输入的荷载信息等将发生混乱，必须重新校核荷载等输入信息。 3.初估截面 结构网格布置结束后，需对钢梁、钢柱及支撑截面作初步估算，门式刚架钢梁、钢柱主要采用焊接H 型截面，柱间支撑主要采用角钢或槽钢。根据荷载及支座情况，钢梁截面高度通常在跨度的1/20～1/50 之间选择；柱截面按长细比预估，通常50 5.荷载输入 除正常输入刚架恒载、活载、风荷载、吊车荷载等外，尚应注意以下几个问题： （1）悬挂管道、灯具等附加荷载：建议按活载输入； （2）吊车荷载的输入：①一般情况下最多考虑两台吊车；②吊车梁、轨道等自重宜按偏心荷载+弯矩的形式输入（按恒载输入，偏心指的是相对于下 柱的形心），当吊车起重量不是很大时，为简化计算，吊车梁、轨道等自重也可近似简化为将轮压乘以荷载增大系数β考虑（吊车梁跨度 L=6m：β=1.03(1.02)；L=12m，β=1.05(1.04)）（括号内数据适用于Q345 钢）；③吊车桥架重用于计算地震力，一般按起重量较大的吊车的桥架重取用。 （3）半龙门吊车荷载的输入：在半龙门地轨位置虚拟一个钢柱，按桥式起重机的输入方法输入，一般将最大轮压产生的竖向力作用在主刚架柱上。 6.钢梁挠度计算 当门式刚架的跨度较大时，钢梁的挠度往往比较大，尤其是当有悬挂式起重机时，钢梁挠度的控制较为严格，这样就不能无限制加大钢梁截面，宜采用 将钢梁起拱的方法控制钢梁的挠度，《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》规定：“跨度大于30 米的钢梁，宜起拱”。起拱值可取“恒载+1/2 活载”作用下产生的挠度。 7.附加重量和附加墙重的区别 计算程序中补充数据一览同时给出了附加重量与附加墙重两个参数，这两个参数不是同一个概念，尤其对于围护结构采用砌体墙时。附加重量是用来计算地震力的，一般可取围护墙重量的一半作用于柱顶；附加墙重是用来设计基础的，应取整个围护墙的重量作用于柱底。 8.截面选择 构件的设计首先是材料的选择，在轻钢结构中，目前国内常用的钢材是Q235 和Q345两种，为便于工程管理，通常主结构宜使用单一钢种。设计中，当强度起控制作用时，可选择Q345；稳定起控制作用时，宜使用Q235。但需注意 Q235A 钢的含碳量不作为交货条件，可焊性无保证，故不宜用作焊接结构。同时应注意当预估的截面不满足要求时，加大截面应该分两种情况区别对待：强度不满足时，通 常加大组成截面的板件厚度，其中，抗弯不满足加大翼缘厚度，抗剪不满足加大腹板厚度；变形超限时，通常不应加大板件厚度，而应考虑加大截面的高度，否则会 很不经济。 9.檩条设计 檩条是轻钢结构中很重要的次要构件，屋面檩条通常采用冷弯薄壁C 型钢、Z 型钢；墙梁通常采用冷弯薄壁C 型钢；当檩距12m 时，屋面檩条可采用薄壁桁架式檩条，墙梁可增加墙柱后采用冷弯薄壁C 型钢。《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》（CECS102:2002）基本设计规定中明确写到：“结构构件的受拉强度应按净截面计算，受压强度应按有效 净截面计算，稳定性应按有效截面计算，变形和各种稳定系数均可按毛截面计算”。因此强度计算应采用有效宽度，对原有截