铁路机车车辆 第十章 机车运用与检修.pptVIP

铁路机车车辆;第十章 机车运用与检修;第一节 机务段及整备作业; 机务段按所担当的任务可分为货运机车机务段、客运机车机务段和客货运机车混合机务段；按机型可分为内燃机车机务段、电力机车机务段或混合机务段。 机务段设有管理部门和生产车间。生产车间包括运用车间、检修车间、整备车间、设备车间、监控检测所和机务折返段等。; 运用车间主要负责机车的运用与保养工作；检修车间主要负责机车段修范围内的定期修理及机车的日常维修；整备车间主要负责机车用的燃料、润滑油、水、砂等物资供应和机车的各种整备作业；设备车间主要负责机务段内的各种机械设备、水电动力设施的管理与维修；监控检测所主要负责行车安全装备的检测与维护工作；机务折返段也是机务段的一个车间，主要负责折返段所在站的专用调车机车的运用及折返机车的停留，并设有机车整备线、转向和供应燃料、滑油、砂、水等设备。; 机车在牵引列车或调车工作之前，必须要进行的物资供应和各项准备工作，即为整备作业。内燃机车的整备作业主要包括交接机车，清洗机车，补充燃油、润滑油、冷却水和砂，检查维修机车。电力机车无需补充燃料和水，只需补充砂及清洗和检查维修机车等。机车整备作业时间是根据站、段设备情况、机车类型、乘务制度及技术作业程序等分别确定的。机车的整备时间从机车进入闸楼(机务段管线与车站配线的交点)的时刻起至出闸楼的时刻止。牵引列车的机车在开出机务段或折返段前，必须达到机车运用状态。;第二节 机车交路与乘务制 ; 机车交路按用途不同分为客运机车交路和货运机车交路；按区段长度不同分为一般机车交路和长交路；按机车运转制分为循环运转制、半循环制、肩回式和环形小运转制交路等。 根据铁路技术政策，内燃、电力机车尽可能采用能提高机车运用效率的长交路。; 二、机车运转制 机车运转制是指机车在交路上从事列车作业的方式。它是合理使用机车的因素之一，分为肩回运转制、循环运转制、半循环运转制和环形运转制。; 1．肩回运转制(图10—2) 机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入本段者叫肩回运转制。肩回运转制又可分为单肩回、双肩回、多肩回等几种。机车的长短交路均可采用这种运转，在我国铁路区段 上，担当牵引任务的机车多采用肩回运转制。; 2．循环运转制(图10—3) 机车牵引列车在相邻两个交路区段内作往返连续运行，直到需要进行中检或定期检修时才进入本段者，叫循环运转制。; 4．环形运转制(图10—5) 机车牵引列车在一个交路区段内连续运行几个往返后才人本段进行整备作业者。这种运转制适用于小运转列车、市郊列车或运量较大的短交路区段列车等。; 三、乘务制 机车乘务制是指机车乘务员使用机车的制度。 我国铁路现行的机车乘务制度分为包乘制、轮乘制和轮包结合制。; 1．包乘制 将一台机车配备给固定的几个乘务组使用，责成他们对机车包管包用的机车乘务制度。包乘制一般采用四班制，四个乘务组固定使用一台机车，轮流值乘，由一名较优秀的司机担任 司机长，每5～7台机车设指导司机一名，指导司机对分管的各机车乘务机班进行技术指导和工作监督与检查。包乘制由于乘务组对机车相对固定，便于加强乘务员的责任心和机车的保养工作，同时也便于乘务员熟悉机车性能。但常会出现车等人或人等车的现象，劳动生产效率较低，机车运用率也较低。; 2．轮乘制 轮乘制机车没有固定的乘务组，各乘务组轮流上车值乘，按一定的顺序轮流值乘不同的机车。采用轮乘制是实现机车长交路的先决条件。为了适应牵引动力改革的需要，铁道部已把 “发展长交路轮乘制”规定为铁路的主要技术政策之一，并在全路电力和内燃牵引区段推行。 一般每15～20个乘务组设一名指导司机，机车的日常保养与检查维修由地勤车间或地勤组承担。轮乘制提高了机车的利用率和乘务员的劳动效率，也提高了铁路运输效率，而机车的 保养及检修条件较差，因此对机车本身的质量要求较高。; 长交路轮乘制的优点是减少直通、直达列车机车的摘挂次数，缩短了列车在技术站的停留时间，提高了旅行速度，加快了货物送达和机车车辆的周转；减少机车出入段次数及等待列车的停留时间，加快机车周转，提高机车运用效率和乘务员的劳动生产率；实行轮乘制，人不受机车限制，机车不受人限制，便于组织运输生产，而且乘务员之间的劳逸较均衡；减少沿线机务设备及区间段站的设置，节省基建投资，降低了运营成本；有利于实行机车的集中修，实现修车专 业化，提高机车检修质量，降低维修成本。; 3．轮包结合制