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HXD1C型电力机车试验程序 HXD1C型电力机车试验程序 一、准备工作： 1、检查机车走行部、机车制动和储能制动显示器的状态（红色为制动状态，绿色为缓解状态）。 2、检查司机室各开关在工作位、低压柜上的自动开关和故障隔离开关均在正常位。 3、检查主逆变器的水位和冷却塔的油位正常。 4、检查车顶门锁闭到位。 5、检查制动柜各塞门在正常位，插入蓝钥匙U99与地面呈90°接地开关的钥匙要求齐全并到位。 6、闭合机车的蓄电池开关，检查蓄电池电压必须大于77V，此时机车内部自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成。在此过程中，计算机系统对全车控制网络进行检测，在检测过程中，应禁止其他操作，防止人为误动作而使检测系统进入保护程序。 7、闭合充电柜各开关，确认充电机工作正常。 8、司机控制器各手柄在“0”位。 二、闭合受电弓开关，检查受电弓状态。 闭合司机台钥匙开关。在显示器“主屏幕”上可观察网压显示3KV左右的感应电压，证明接触网有电（红色的）。 1、总风缸压力≥650Kpa，受电弓自动升起（受电弓选择开关在自动位，CCU首先选择升后弓）。 2、总风缸压力＜650Kpa，闭合受电弓开关后CCU给辅助压缩机一个指令,辅助压缩机开始工作，当压力升为650Kpa时，受电弓升起。 升弓需要满足以下条件: - 受电弓/主断路器的小自动开关闭合。 - 受电弓升弓截止阀在正常位（cut in）。 - 所有辅助压缩机的小自动开关没有断开。 - 紧急制动按钮没有按下。 - 司机室内没有降弓的命令。 - 在给升弓命令后最晚 15分钟，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。运用时需要新的升弓指令。 - 机车模式开关（=21-S54）必须在正常位。 - 在司机室内没有降弓命令。 - 蓄电池电压超过 77V。 注意： ① 辅助压缩机的工作时间整定值为10分钟，否则CCU发出指令辅助压缩机将封锁停止工作，90分钟后方能再次工作。 ② 如果在 CCU和 MIO之间无通讯，通知维护人员。本台机车不能进行牵引。 三、受电弓升起后，原边电压处显示由红色变为绿色。 1、检查受电弓的方位，自动升后弓。 2、检查各主要部件准备工作的显示状态。 3、受电弓升起后“主断”显示由黄色变为绿色后司机方可闭合主断开关闭合主断路器（闭合后的“主断”显示黄色）。 4、闭合压缩机开关。 说明： ⑴主空气压缩机的启动工作是由CCU控制的，当总风缸压力小于750Kpa大于680Kpa时，远端主压缩机受“令”自动启动打风；当总风压力小于680Kpa，两台主压缩机同时工作；当总风缸压力＝900Kpa时，主压缩机受“令”停止工作。 ⑵若使用“强泵风”时，拨动主压强机扳钮至“强泵”位，主压缩机立即投入工作，当总风缸压力=950Kpa时，主压缩机高压安全阀喷气，此时将主压强机扳钮至“停”位。 四、制动机试验: 操作前准备工作： （1）检查电源柜供电的MCB上的自动开关全都处于闭合位； （2）检查制动屏柜中各控制模块的塞门处于正常位（EPCU中无火回送塞门打至正常位，停放制动模块塞门在投入位，无人警惕模块塞门在投入位）； （3）检查风源柜中塞门A10处于开通位。检查机械间总风塞门处于开通位。 （4）检查机车两端平均管、列车管、总风管截止阀是否关闭。 （5）把电子制动阀的独立制动手柄置于“运行”位。 （6）把电子制动阀的自动制动手柄置于“运行”位。 第一步闸 ⑴总风缸在825～900kPa之间，均衡风缸ER及列车管BP为500kPa（或600kPa），制动缸BC压力为0。 ⑵自动制动手柄在初制动位减压40～60kPa，制动缸压力70～110 kPa；保压1分钟，列车管泄漏不得超过20kPa。 ⑶自动制动手柄在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至全制位，列车管减压量为140kPa（或170kPa），制动缸压力应为360kPa（或420kPa）。 ⑷将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降0。 第二步闸 ⑸将自动制动手柄移到抑制位，均衡风缸及列车管5～7s减压量为140 kPa（或170kPa） .制动缸压力6～8s增加到360 （或420kPa）kPa。 ⑹将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压。 第三步闸 ⑺将自动制动手柄移至重联位，均衡风缸以常用制动速度降低到0 （没有紧急放风发生）. 列车管压力减少到