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tsg - 汽车电器与电子控制技术课程设计华夏H 5372021 汽车电器与电子控制技术课程设计 华夏HX7160轿车汽车电器与电子设备线路设计 ――充电系统、启动系统线路设计与分析 学院：交通与车辆工程学院 专业班级：交运0904班 姓名： 学号：0911022132 序号：13 指导教师：李守好 华夏HX7160轿车汽车电器与电子设备线路设计 ――充电系统、启动系统线路设计与分析 摘要：随着代汽车技术的发展，汽车电器与电子设备的应用日益增多。在全面系统的分析掌握汽车电器与电子设备结构原理的基础上，掌握轿车类汽车电器与电子设备线路设计的方法、规则与应用。汽车的所有用电设备均是由由蓄电池和发电机组合而成的电源系统供电，在此电源系统中，发动机正常工作时，对用电设备供电并对蓄电池充电。发动机起动时的电源功率全部由蓄电池供给，所以蓄电池必须保证具有足够的容量才能顺利起动发动机。由此可知充电系统和启动系统在整车中发挥着关键的作用。本文是对华夏HX7160轿车汽车充电系统和启动系统进行了相关的设计和对各主要电器设备的选用，并对其工作原理进行了论述。 关键字：汽车电器与电子 充电系统 起动系统 设计和分析 一、 华夏HX7160轿车汽车电器与电子设备线路设计相关的基本技术数据见 表1-1. 表1-1 线路设计相关的基本技术数据 车型 华夏 HX7160 轮距（前/后）mm 1480/1485 150 驱动形式 4×2前轮驱动 最高车速km/h 1000 76/5600 自重kg 功率(kw/r/min) 1600 1.6 总重kg 排量L 10.0 整车外形尺寸（长×宽4770 ×1800 ×1450 发动机压缩比 ×高）mm 2700 12 轴距mm 电源系统电压V 二、起动机和蓄电池的参数选择 （一）起动机的选择 起动机的选择应根据发动机的功率、起动机与发动机曲轴的最佳传动比、蓄电池容量这三个参数来确定。 1、起动机功率的选择 起动机必须具有足够的的功率才能保证迅速、可靠地起动发动机。功率的大小由 M?nP?nqM发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩决定，即9550式中：M的 n单位为N〃m，q的单位为r/min。发动机的起动阻力矩有摩擦力矩、压缩损失力矩和发动机附件损失力矩三部分组成。其中摩擦力矩是活塞与缸壁的摩擦、曲轴轴承摩擦及搅油阻力等产生，占起动阻力矩的60%。压缩力矩与气缸容积和压缩比有关，约占起动阻力矩的25%。发动机附件阻力矩是发动机用于驱动发电机、 qqqq分电器、汽油泵、风扇、水泵等所消耗的力矩，约占起动阻力矩的15%。Mq一般由试验测定，也可用式Mq?CL来计算，即 Mq?CL?35*1.6?56Nm 式中：才表示系数，取30～40，此处取C=35,，L为发动机排量1.6L。 n发动机的最低起动转速q是保证发动机可靠起动曲轴的最低转速。汽油机在0～20℃时，根据汽油机的雾化条件，最低起动转速为应30～40r/min。为保证低温 起动，通常取起动转速为50～70r/min，此处取nq?60r/min。即 P?Mq?nq9550?56?60?0.352KW 9550考虑到要有一定的功率储备，选取P?0.96KW。 2、起动机的传动比选择 （1）最佳传动比的计算。所谓最佳传动比，即起动机工作在最大功率时，对应 n的起动机转速ns与发动机能可靠起动的曲轴转速f之比，即 nsZfi?? nfZs―表示飞轮齿圈齿数； Zs―表示起动机驱动齿轮齿数。 Z查知大众高尔夫的飞轮齿圈21一下为f=130，查《汽车电器与电子控制技术》教材知选用QD1225起动机，其驱动齿轮齿数Zs=9。得： 式中： ZfnsZf130i????14.4 nfZs9（2）传动比的实际选择 根据计算的传动比，结合飞轮齿圈的节圆直径和齿轮模数，确定实际传动比为14.4查手册知，在汽油机中，起动机与曲轴的传动比一般为14~17，所以符合标准。 3、 蓄电池容量的选择 汽车蓄电池的容量主要由起动机的功率确定，一般可按下式来选择蓄电池的额定容量： Q?式中：Q为蓄电池的额定容量（Ah）；P为起动机的额定功率（kW）；U为起动机的额定电压(V)。则 (610~810)?P(610~810)?0.96Q???48.8~64.8Ah